北森发布iTalentX 3.0：打通HR全面数字化最后一公里

2021-10-19 18:38:4210月19日，国内一体化HR SaaS引领者北森与国际数据公司（IDC）联合主办的2021中国HR SaaS云端论坛暨北森秋季产品发布会于线上开启。本次大会以“数智加速，聚云之巅”为主题，邀请来自国内顶尖学者、分析师、产业专家、数字化转型先锋等从HR SaaS产业、技术、实践方面共同探讨新常态下的人力资源数智化新趋势。

10月19日，国内一体化HR SaaS引领者北森与国际数据公司（IDC）联合主办的2021中国HR SaaS云端论坛暨北森秋季产品发布会于线上开启。本次大会以“数智加速，聚云之巅”为主题，邀请来自国内顶尖学者、分析师、产业专家、数字化转型先锋等从HR SaaS产业、技术、实践方面共同探讨新常态下的人力资源数智化新趋势。

期间，北森升级推出一体化HR SaaS及人才管理平台——iTalentX3.0，深耕场景一体化，针对HR业务全场景完成功能迭代1000+，完善北森鲁班低代码PaaS平台，并发布移动端One iTalent，致力于用数据一体、业务一体、体验一体开启人力资源全场景数字化新时代。

HR SaaS产业蓬勃，助力HR数字化时代全面开启

“数字科技的发展到了与组织/人才管理融合创新的新阶段，加速穿透和嵌入组织及组织管理内部。”中国人民大学商学院组织与人力资本战略教学杰出教授、博士生导师/MBA中心主任周禹教授表示，组织与人的管理数字化有着当今及未来最有生命力和想象力的发展趋势，尤其是通过云计算、云服务等方式获得HR智能化的能力，正成为中国企业发展的重要诉求。

IDC数据显示，2020年H2，中国HCM SaaS达到261百万美元，同比增长45.9%，其中绩效管理与人才招聘的市场占比最高，Core-HR的市场份额逐年递增。未来五年中国HR SaaS市场将以超过30%的速度上涨。

IDC中国副总裁兼首席分析师武连峰表示，“组织韧性、市场变化与业务创新是SaaS软件得到快速发展的重要因素，这一点在HR SaaS领域同样适用。而一体化、智能化与平台化将成为未来HR SaaS发展的重要趋势。”

而作为深耕一体化HR SaaS十年，打造业内第一个覆盖员工全生命周期的HR数字化管理平台的北森则通过近二十年的HR SaaS实践印证了这一点。北森CEO纪伟国表示，人力资源软件以人为管理对象，具有天然特殊性，需要覆盖一名员工在一家公司从投递简历、面试、入职到薪酬、绩效、继任、晋升、学习直至离职的全生命周期。

“单一模块的HR软件难以解决连续的业务场景问题。北森在经历技术一体化、产品一体化后，将进一步深入员工业务场景。场景一体化才是人力资源数字化落地的最后一公里。”

HR SaaS技术突破场景一体，北森发布iTalentX3.0

基于“场景一体化”理念，此次秋季发布会北森升级推出一体化HR SaaS及人才管理平台——iTalentX3.0。纪伟国表示， “我们将深耕场景一体化，让数字化落地到每个人、每个流程、每次协同、每个场景。”

继春季发布会北森聚焦“一体化+低代码”战略，完成千余特性更新后，短短几个月，北森再度深入业务场景，完成包括人事云、薪酬云、假勤云、新招聘云、测评云、绩效云等九大产品以及低代码PaaS平台、iTalent移动端的1000+新特性迭代。

其中在人力资源管理场景一体化层面，iTalentX3.0不仅包括诸如定编制、提需求、招聘、录用一体的端到端高效招聘，帮助新员工快速建立企业归属感的“新员工融入计划”，信息协同、离职交接、绩效变更一体化集成的离职管理，全场景实现电子合同签署等特色的功能性完善；还包括薪酬核算、成本分摊、预算管理的场景一体化，覆盖复杂蓝领、店员排班行业一线员工排班等场景化的解决方案。更有针对员工培训学习，连接第三方，势做课程开发者种“庄稼”的“黑土地”的eLearning内容战略。让人力资源管理更好地与业务场景协同。

而在平台端，北森低代码PaaS平台首次以新的名字——北森鲁班亮相，集结上上签、差旅壹号等生态企业，共同打造生态场景一体化。

在新版本中，北森鲁班上线行业化预制中心，在平台层为客户预制各种场景解决方案以及行业解决方案；同时北森集成平台也从今年开始将更多的产品集成方案免费向客户开放，预计年末免费接口将超过20个，全方位降低客户定制化成本。

在移动端，北森全新发布移动端One iTalent，通过一个移动端覆盖员工/经理两个角色的全业务场景。

纪伟国表示，“北森的产品战略是聚焦一体化HR SaaS，打造人力资源全场景数字化。”纪伟国表示，北森将在这个城墙口持续进攻，帮助客户实现人力资源数据一体化，员工体验一体化和人力资源业务一体化。

HR SaaS实践加深，协同业务在组织内落地生花

除了产业趋势分析与新产品新技术的发布，本次活动集结了来也科技、上上签、南大广电、北斗等多家企业代表亮相，更有哈啰出行、神州数码等数字化转型先锋企业代表的深度分享。

其中，哈啰出行HRD石志凯以“哈啰出行人力资源数字化转型新视角”为题，进行了从HR数字化转型的底层逻辑、核心关注点、转型几大阶段、关键战役到转型成果的全流程分享。

石志凯认为，人力资源的数字化转型不是一蹴而就的，需要经历线上化-信息化-数字化的不断积累；数字化也并非独立存在，既需要精准的算法模型，又需要庞大的数据积累，还需要强大的系统和清晰的流程支持。“数字化是手段，最终我们还是希望HR工作效率提升，人才管理收益提升，企业业务可以持续发展。”

神州数码集团IT部副总经理、DHR专家于晓波则从IT视角分享了DHR SaaS实践。集合集团云战略转型的目标，神州数码基于北森低代码PaaS平台进行应用开发，实现了3D人力资源转型，即应用现代技术打造统一的数字化场所，智能分析进行数字化决策以及通过端到端流程实现HR管理流程化和自动化。

“北森低代码PaaS平台的定制化开发能力，让神州数码最终实现了员工全生命周期全流程一站式闭环管理，员工交互完全实现手机端，也在全业务流中实现了电子签。让人力资源数字化价值被充分看见。”

涡轮增压系统如何工作

一，发动机排出的废气，推动涡轮排气端的涡轮叶轮(Turbine Wheel)②，并使之旋转。 由此便能带动与之相连的另一侧的压气机叶轮(Turbine Wheel) ③也同时转动。 二，压气机叶轮把空气从进风口强制吸进，并经叶片的旋转压缩后，再进入管径越来越小的压缩通道作二次压缩，这些经压缩的空气被注入汽缸内燃烧。 三，有的发动机设有中冷器，以此降低被压缩空气的温度、提高密度，防止发动机产生爆震。 四，被压缩(并被冷却后)的空气经进气管进入汽缸，参与燃烧做功。 五，燃烧后的废气从排气管排出，进入涡轮，再重复以上(一)的动作。 涡轮增压器 涡轮增压器本体是涡轮增压系统中最重要的部件，也就是我们一般所说的“蜗牛”或“螺仔”。 因涡轮的外形与蜗牛背上的壳或海产摊内的海螺十分近似而得名。 涡轮增压器本体是提高容积效率的核心部件，其基本结构分为：进气端、排气端和中间的连接部分。 其中进气端包括压气机壳体(Compressor Housing，包括压气机进风口(Compressor Inlet)、压气机出风口(Compressor Discharge)、压气机叶轮(Compressor Wheel)。 而排气端包括涡轮壳体(Turbine Housing， 其中包括涡轮进风口(Turbine Inlet)、涡轮出风口(TurbineDischarge)、涡轮叶轮(Turbine Wheel)。 在两个壳体间负责连接两者的，还有一个轴承室(CenterHousing)，安装有负责连接并承托起压气机叶轮、涡轮叶轮，应付上万转速的涡轮轴(Shaft)，以及与之对应的机油入口(Oil Inlet)、机油出口(OilOutlet)等(甚至包括水入口和出口)。 “高温”是涡轮增压器运作时面临的最大考验。 涡轮运转时，首先接触的便是由引擎排出的高温废气(第一热源)，其推动涡轮叶轮并带动了另一侧的压气机叶轮同步运转。 整个叶片轮轴的转速动辄-rpm。 所以涡轮轴高速转动所产生的热量非常惊人(第二热源)，再加上空气经压气机叶轮压缩后所提高的温度(第三热源)，这三者成为涡轮增压器最最严峻的高温负担。 涡轮增压器成为一个集高温原件于一体的独立工作系统。 所以“散热”对于涡轮增压器非常重要。 涡轮本体内部有专门的机油道(散热及润滑)，有不少更同时设计有机油道以及水道，通过油冷及水冷双重散热，降低增压器温度。 涡轮轴涡轮轴(Bearing)看起来只是简单的一根金属管，但实际上它是一个肩负-rpm 转动及超高温的精密零件。 其精细的加工工差、精深的材料运用和处理正是所有涡轮厂最为核心的技术。 传统的涡轮轴使用波司轴承(Bushing Bearing)结构。 它确实只是一根金属管，其完全倚仗高压进入轴承室的机油实现承托散热，因此才能高速地转动。 而新近出现的滚珠轴承(Ball Bearing)逐渐成为涡轮轴发展的趋势。 顾名思义，滚珠轴承就是在涡轮轴上安装滚珠，取代机油成为轴承。 滚珠轴承有众多好处：摩擦力更小，因此将有更好的涡轮响应(可减少涡轮迟滞)，并对动力的极限榨取更有利;它对涡轮轴的转动动态控制更稳定(传统的是靠机油做轴承，行程漂浮);对机油压力和品质的要求相对可以降低，间接提高了涡轮的使用寿命。 但其缺点是耐用性不如传统的波司轴承，大约7 万-8 万公里就到寿命极限，且不易维修、维修费昂贵。 因此重视耐久性的涡轮制造厂( 如KKK) 就不会推出此型式涡轮。 涡轮叶轮涡轮叶轮的叶片型式，可分为“水车式” 叶片(外形是直片设计，让废气冲撞而产生回旋力量，直接与回转运动结合)，及“风车式”叶片(外形为弯曲型叶片设计，除了利用冲撞的力量以外，还能有效利用气流进入叶片与叶片之间，获取废气膨胀能量)。 涡轮叶轮的轮径及叶片数会影响马力线性，理论上来说，叶片数愈少，低速响应较差，但高速时的爆发力与持续力却不是多叶片可比拟的。 涡轮叶轮的叶片大多以耐高热的钢铁制造(有的使用陶瓷技术)，但由于铁本身的质量较大，于是又轻又强的钛合金叶片因此产生。 只是在量产车中，现在只有三菱LancerEVO Ⅸ RS 车型有搭载钛合金叶片涡轮(EVO 的钛合金涡轮型号为TD05-HRA，一般的则为TD05-HR 请读者明鉴)。 而改装品中，也只有Garrett 出品的赛车专用涡轮使用钛合金，除此以外暂没听说。 压气机叶轮叶片是涡轮的动力来源。 但压气机叶轮及涡轮叶轮各有不同的功用，因此叶片外形当然也不一样。 压气机叶轮基本上是把如何将空气有效率地推挤入压缩信道视为首要任务，然后再加以决定其形状。 一般原厂涡轮的压气机叶轮(Compressor Wheel) 都使用全叶片的设计，即叶片是整片从顶端到末端的设计。 而为了增加吸入空气的通路面积，提升高速回转时的效率，目前已出现了许多在全叶片旁穿插安装半块叶片的叶轮(此种设计多出现在改装品上)。 而压气机叶轮设计的另一个目的是让压缩空气的流速均等化。 传统的叶轮为“放射型压缩轮”，其两叶片之间的气体流速变化很快：位于叶轮运转方向前方的空气，被叶片挤压，故流速很快。 但叶片后方的空气则因为吸入阻力及回压力等因素，流速较慢。 当节气门半开时，压气机叶轮转速下降，进入压缩轮的空气速度就会降低。 而之前已被压缩的空气量如果此时相对过多，便会出现“真空”的状态，无法输送空气(压气机叶轮转速无法产生大于进气管中气压的压力)，相对压力也就无法产生了(压力回馈)，这也就是所谓的“气体剥离” (Compressor Surge) 现象。 所谓的Surge 效应，就好比我们用手去搅动水桶里的水，当手搅动的速度愈快，水桶里的水就会愈来愈向水桶边缘扩散，接着水桶里的水位也就会愈来愈低，到最后水桶里的水则变成只能在水桶周围旋转，而无法落下。 这样的现象也会发生在空气流体力学上。 大家可以试想：压气机进风口就好比是一个水桶，周围空气就像是水，至于涡轮叶片就好比是搅动的手，当涡轮叶片转速一旦提升，进气口内的气流就会逐渐向周围扩散，转速提升愈高，气流就愈向周围靠近，导致涡轮叶片中央位置会愈来愈吸不到空气，到最后甚至会呈现真空的状态，使得空气只能从叶片周围进入，进气效率当然也就会跟着下降，这样的现象就是所谓的Surge 效应。 而迎风角度大的叶片，进气效率虽较好，但却容易在高转速时发生Surge 效应，而角度较小的叶片则反之。 为了防止“气体剥离”现象，把叶片角度设计成向运转方向缩小(与涡轮轴线方向更接近)，以维持流速均一化的“反向”压缩轮渐渐成为改装品的主流，而这也就是改装界所谓的“斜流”叶片。 “斜流”叶片通常都在原有的主叶片下，多加半个叶片(一般其角度更接近涡轮轴线方向，即更竖直)。 若从进气入口正视压气机叶轮，可看到两个叶片重叠，就代表这是“斜流” 叶轮。 而Hybrid Turbine 的压气机叶轮通常亦会使用“斜流”叶片( 后方并加以切平) 搭配漏斗式的加大吸气口来增加出风量。 此外，还有压气机进风口处加设循环排气孔，让流失的压缩空气2次循环来减少surge效应的新设计(此处不赘述，HKS T04Z 便有此设计)。 内置式排气旁通阀内置式排气旁通阀(Internal Wastegate，俗称Actuator)，是目前涡轮系统中最常见的泄压装置，一般又被称为连动式排气泄压阀。 “Actuator”直接配置在涡轮上，利用一支连杆来控制涡轮排气中的阀门，一旦涡轮压缩空气端的增压值达到限定的程度，进气压力便会推“Actuator”的连杆，使涡轮排气侧内的旁通阀门开启，部分废气不经涡轮叶轮(Turbine Wheel)直接排到排气管。 这样减少“吹动”涡轮叶轮的废气流量，涡轮叶轮转速降低，同时带动压气机叶轮转速降低。 因此“Actuator”既是限制涡轮最高转速的装置，也是使涡轮进气端增压压力维持一个稳定值(不会长时间过高)的装置。 外置式排气旁通阀外置式排气旁通阀(External Wastegate，俗称Wastegate)也被称为排气泄压阀，功能与“Actuator”大致相同，但结构与安装位置有别。 结构上“Wastegate”省去了连杆和在涡轮内的排气阀门。 而位置上“Wastegate”以独立方式安装在涡轮与排气管头段之间，而无须像“Actuator”那样依附于涡轮增压器本体上。 一旦涡轮增压值达到设定上限，“Wastegate”排出( 可直接排向大气或导回排气管内) 多余的废气，减少“吹动”涡轮叶轮的废气流量，进而使涡轮保持稳定的增压值。 “Wastegate”比“Actuator”有更大的增压容量(可配用大的弹簧)且反应灵敏，所以更适合用在大马力或高增压涡轮发动机上，尤其是使用差异过大的Hybird 涡轮，更是必备用品!中冷器中冷器(中央冷却器，Intercooler)位于压气机出风口与节气门之间的“散热排”。 其构造有点像水箱，就是运用横向的众多小扁铝管分割压缩空气，然后利用外界的冷风吹过与细管相连的散热鳍片，达到冷却压缩空气的目的，使进气温度较为接近常温。 引擎最不喜欢高温的气体，因为高温空气会使马力下降。 特别是四季炎热的亚热带地区。 但由于涡轮增压器会把吸进引擎的气体进行强制压缩，从而使空气密度提高，但与此同时，空气的温度也会急剧上升。 温度上升又反过来造成被压缩空气的氧含量下降。 此外这股热气未经冷却即进入高温的汽缸，将导致燃油的不规则预燃(爆震)，使引擎温升进一步加剧，增加了熔毁活塞的可能。 为了提升空气密度，同时兼顾空气中的含氧量，我们需要在压缩空气后(压缩程度较大)降低进气的温度。 中冷器因此而产生。 中冷器的面积及厚度越大，其散热能力越强。 因为面积和厚度大，其内的小扁管数量、长度和散热叶片等皆随之增加，中冷器内的高温压缩空气及中冷器外的大气就有更多的接触面积及接触时间，热交换(散热)的面积和时间更充分，降温效果更好。 虽然大容量中冷器有更好的冷却效能，但其加长了散热路径和增大了进气容度，会带来相对的压力损失，TurboLag 容易变大。 进气旁通阀进气旁通阀(ReliefValve)一般又称为“进气泄压阀”。 它安装在靠近节气门的进气管上，它是大部分涡轮增压发动机出厂时原配的泄压装置。 由于涡轮是利用废气排出的力量来驱动，当驾驶过程中收油门(如换挡、急刹车时)，节气门关闭。 涡轮叶片(压气机叶轮)在惯性作用下仍旧持续转动。 此时因节气门的截断和叶片的继续增压所致，进气管路中(在节气门与涡轮之间)的空气压力会迅速提高。 为了保护增压系统，当压力达到某一限定值后，进气旁通阀打开，把过剩的空气(压力)导回至滤清器与涡轮之间，实现降压保护的功能。 Blow-Off Valve(BOV)即俗称的“放气哇佬”，同样属于进气旁通阀。 只是它一般被用作取代Relief Valve的改装部件。 其功能基本上和Relief Valve 相同，唯一的差异仅在于Blow-off Valve的阀门并不会像Relief Valve那样容易受到进气压力的影响而开启(导致进气压力下降)。 而且在节气门关闭后，Blow-off Valve 是将剩余压力直接向大气释放，并非再导于涡轮与滤清器之间再度增压。 因此BlowoffValve 除了同样具有保护涡轮系统的效果外，在泄压反应上也比起原厂配置的Relief Valve 更为优异。 但对于小排量或小增压的涡轮发动机来说，Blow-off Valve对再加油的动力响应会变差。 另外Blow-off Valve 泄压时会产生更大的泄气声，令人听得更为兴奋，也成为涡轮增压车最为特殊的音效。

怎么看车带的是涡轮增压器而不是机械增压器

1、依据车型的技术资料，一般在上面都标注得比较清楚；

2、看车身，在排量后面附缀“T”字母的就是；

3、打开汽车前盖，观察实物；

一般通过这三项比较之后即可确认无疑了。

江阴长电科技就这么遭人唾弃么？？？

我今年毕业的 去长电干了3个月辞职了除了吃了苦算是收获没有什么收获如果你是抱着学习的心态 建议不要去因为那边要干半年操作工 而且刚进去分工种是最关键的 运气不好分到后段呵呵你惨了说句不好听的但是也是直白的话本科生过去 有点浪费学历的感觉你进去就知道了还有一个数据 我们这一批7月份进去的本科生到现在走了一半多了而且还在不断走人 （我辞职办离宿手续的时候，那个阿姨说了这么一句话“你们这一批一个一个开始走了。 。 ”言外之意，人家看得多了，年年如此，不然长电也不会年年招人，不仅操作工时时招人，本科生也是年年招200个）反正我是感觉我被骗了，就像做广告一样，看着华丽，进去才知道，我们就像猴子一样被耍。 就好像我们都是一群备胎，长电他自己也知道这留不住人，所以要用数量取胜，招很多人，总有那么一部分会留下来，就是这个意思。 唉，你要是实在找不到合适的工作， 进去也没事，有这个经历总是好的，或许你运气很好，分到适合自己的岗位，遇到好的领导等等。 但是，这个概率很低很低。 。 。 里面的领导，不说了，说起来又是一大堆，唉。 最后，进长电会很苦，做好心理准备，作为一个过来人，建议不要去。 你进去的话，几个月之后或许更短的时间，后悔的概率80%至少。 如果你是外地人，后悔率90%。 长电，呵呵，只适合本地有关系的进去吧，因为那样受照顾，而且不用走弯路，知道哪个工作舒服又钱多~~~你懂得。 像我们这些外地人，本科又怎么样，在里面，说不出的压抑。 我是希望不要再有人走这种弯路了，我进去前也看了网上的评论，知道这名声不好，但我不信邪，现在回过头来想想，呵呵，所以说，无风不起浪，有这么多人骂，原因还是有的。 。 。