上周六，美国最大的燃油管道运营商Colonial Pipeline遭受网络勒索攻击，导致部分IT系统停机，管道运营中断。为了预防事态进一步扩大，该公司已主动将关键系统脱机，暂时停止了所有管道的运行，以避免勒索软件的感染范围持续蔓延。
勒索软件是恶意软件攻击的一种类型，也是最常见的网络安全威胁之一，一旦被非法组织得逞，受害组织和个人的的核心数据则会被牢牢控制在对方手中。据联邦调查局互联网犯罪报告显示，每天平均有4000个勒索软件事件发生。Verizon的《 2018年数据泄露调查报告》显示，在发现的恶意软件案例中，有39%是勒索软件，仅2019年就造成了115亿美元的损失。
通常，勒索软件比较难以防护。如果是有文件的仍可以在一定程度上被基于行为和样本库的安全产品进行查杀和响应;而无文件的勒索攻击由于其可以绕过主流的安全防护产品驻留在内存中，传统安全防护产品缺乏对于底层CPU指令集与内存的实时监控，则防御难度增加了很多。截至目前，越来越多的攻击者采用这种攻击方式。而攻击者之所以选择无文件攻击是因为通过这种方式，被攻者主机上无落地的PE恶意文件，常常会驻留在内存中随着系统而自启甚至会在达到攻击目的后自我停止，这样在被攻者主机上会留下最少的犯罪痕迹，而且可以逃避或者推迟一些安全产品的检测，方便犯罪活动的进行。那么，无文件攻击应该如何防御呢?
以“隐秘”而得名
一般来讲，恶意软件攻击通常涉及到写入磁盘的恶意文件或需要交互来执行他们的恶意意图，这些特征会以一种或多种形式为感染后取证留下痕迹。但是，由于无文件攻击是内存驻留的，所以它们通常不会在执行后留下内存占用。恶意有效负载发生在RAM中，这意味着它不会向磁盘写入任何内容或借助不会被检测出异常特征的文件再通过远程无文件形式执行额外的指令，因此而得名“无文件攻击”。也正因如此，这使得基于内存的攻击比基于文件的恶意软件更难检测。
尽管攻击者不必安装代码即可发起无文件恶意软件攻击，但他们仍需要访问环境，以便他们可以修改其本机工具以达到其目的。可以通过多种方式来完成访问和攻击，例如通过使用以下方式：
无文件攻击以隐秘和微妙的方式蓬勃发展，由此引起的网络犯罪活动也越来越多，这一切归因于使用不同的无文件技术，可以逃避传统的黑名单检测和解决方案。特别是在过去的几年时间里，无文件攻击已经成为了终端安全的新威胁。
无文件恶意软件难以检测
传统的防病毒软件工具和端点检测与响应(EDR)安全平台在检测无文件威胁方面存在困难。有一些因素使无文件威胁特别难以检测和缓解：
与传统的恶意软件攻击相比，由于无文件攻击很难被检测到，因此在过去的一年中，无文件攻击的数量激增。根据Trend Micro’s 2019 Roundup Report，与2018年相比，2019年上半年对无文件威胁的检测量增加了265%。攻击者开始选择无文件攻击的攻击方法，以绕过基于病毒样本库、网络流量、日志、黑白名单、漏洞补丁的传统防护工具的防护。
随着新兴技术的发展，诸如无文件攻击之类的威胁和复杂威胁逐渐兴起并被利用，应对瞬息万变的环境并防范是众多企业面临的挑战。针对性的选择解决方案，可以很好的解决此类威胁问题。
驾驶技师论文
析驾驶技巧与节油技术影响机车运行油耗的因素很多,其中驾驶员的责任心和驾驶技术水平对油耗有较直接的影响。 据测定,驾驶技术娴熟的比驾驶技术一般的驾驶员平均节约燃油8%～10%。 因此,驾驶节油的关键是看驾驶员能否根据机车的运行条件采用相应的驾驶操作,使人、机配合得当,保持机车的最佳运行状态。 汽车节油技术开始与日本，原因是由于它是一个资源小国，必须注重节能。 在这方面日本的技术上也走在了前列。 节油技术的研究在世界上普遍引起重视的应该是资本主义世界第二次经济危机后，由于产油国组织欧佩克联手提高油价，西方资本主义国家由于能源链上的断裂，造成了大规模的经济危机。 另外，也由于对石油这种不可再生能源认识的加深，人们开始越发注意对汽车节油技术的研究……影响汽车经济性的主要有四大方面的因素：1、汽车本身的质量。 2、汽车车身的风阻系数。 3、汽车发动机的技术水平。 4、用车者的驾驶习惯与驾驶技术。 汽车车身质量研究也是未来汽车设计的一个发展方向，即车身轻量化的研究。 这方面的研究主要涉及材料科学和机械结构分析尤其是车体有限元方面。 目前汽车车身轻量化研究还尚未进入大规模应用阶段，不过进展方面还是一日千里。 六汽车的风阻系数方面的研究是伴随着汽车极速的不断提高而逐渐被人们重视起来的。 德国的保时捷汽车公司拥有目前世界上汽车行业最后的空气动力学实验室。 这方面的研究重点在于尽量降低汽车行驶过程中的空气阻力。 汽车发动机技术时至今日，已经发展到了一个非常成熟的阶段，尤其是日本的汽车公司在这方面保持领先，尤其是发动机的经济性方面的研究。 目前车用发动机，尤其是乘用车，多用汽油机。 但是，由于压缩比方面的问题，汽油机的燃烧效率远不如柴油机，由于节能方面的巨大压力，柴油机在乘用车上的应用也将是以后节油技术研究的一个重要内容和趋势。 由于石油的不可再生性，目前汽车制造商在动力总成方面的研究已经超越了以油为能源的范畴，比如混合动力汽车，燃料电池汽车等相关技术都已经接近商用水平。 另外，天然气汽车、酒精汽车也已经越来越多地出现在人们的视野中。 以上都是汽车制造商在节油方面的工作，对于车友而言，良好的驾驶习惯对节油也影响很大。 如起步是大脚油门，之后来个紧急制动，电喷车的空挡滑行等……随着油价的持续上涨，汽车的油耗越来越被人们关注，究竟怎样开车才更省油？1、新车磨合 专家提醒新车在最初的3000公里行驶里程之内一定要磨合。 新车磨合要注意时速控制在每小时80公里以内；尽量减少急加速、急减速。 2、合理保养汽车——定期保养 要知道车况良好的汽车可省油15％到20％。 对于空气滤清器、汽油滤清器、机油滤清器：每行驶5000公里以上配件都需要更换，因为空滤堵塞会引起气量减少，导致汽油燃烧不充分，降低燃油效率，而汽油滤清器的阻塞也会使发动机工作异常；对于机油：加机油需要适量，注意机油标尺所标示的刻度。 机油太多将曲轴淹没，增大阻力；机油太少则无法起到润滑和封闭作用，甚至会影响发动机效率；对于轮胎状态：胎压偏低会造成油耗增加。 根据美国能源部调查，如果每辆车的轮胎气压比标准气压少了1磅／平方英寸，美国每天就要多消耗1500万公升的汽油；要定期检查轮胎的磨损是否均匀。 如发现轮胎偏磨，或方向盘不居中等异常情况，需尽快到专业修理厂咨询修理；另外切忌装饰过度，如扰流板、防雨罩等，会破坏原车设计的丰足，提高油耗；后备箱中不要放很多不常用的东西，增加无谓负载也会增加油耗，统计显示每增加1千克的负载会增加1％油耗；有的驾驶员为了节油，采取高速关闭空调而打开车窗通风的办法，这是不可取的，当车速高于85公里每小时的时候，开窗后的风阻消耗比空调系统消耗的燃油更多，它会让您的燃油经济指数下降10％。 3、培养良好的驾驶习惯 根据不同路况选择合理的驾驶状态：减少紧急加减速和紧急转弯。 行车时不仅要看前一辆车，要同时看到前两三辆车的情况，以提前采取措施，减少急刹车；不要猛加油，一次猛加和缓加到同样的速度，油耗相差可达12毫升；匀速行驶，在可能的情况下，保持最经济工况：发动机转速2000到3000转、车速60到90公里每小时。 换挡时机：选择最佳时机换挡（发动机转速处于2000到3000转）；杜绝低挡高速，低挡高速行驶往往使油耗超过正常值的45％；手排车用户应杜绝高挡起步。 减少怠速状态：适度热车是个好习惯，建议让车慢速行驶一段距离来完成，长时间的原地热车将增加油耗；长时间怠速和怠速状态下运行空调尤其消耗燃油。
国际原油一桶是多少公斤？
吨和桶之间的换算关系是：1吨(原油)=7.33桶(原油)，也就是一桶大约为136公斤多一点。尽管吨和桶之间有固定的换算关系，但由于吨是质量单位，桶是体积单位，而原油的密度变化范围又比较大，因此，在原油交易中，如果按不同的单位计算，会有不同的结果.
世界原油的桶是多大的？
国际上的一桶油是42加仑 1吨约等于7桶，如果油质较轻（稀）则1吨约等于7.2 桶或7.3桶。 美欧等国的加油站，通常用加仑做单位，我国的加油站则用升计价。 1桶=158.98升=42加仑。 美制1加仑=3.785升，英制1加仑= 4.546升。 如果要把体积换算成重量，和原油的密度有关。 假设某地产的原油密度为0.99公斤/升，那么一桶的原油重量就是158.98×0.99= 157.3902公斤
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