云计算市场发展仍存在七大障碍

2017-11-02 15:34:57如果说中国IT界最火的词，那非云计算或云莫属。不管是新兴的云服务商，还是传统的软件提供商，以及科技公司，都在大吵“云计算”。但是，我们看到这个市场依然发展缓慢，进度不是特别快。虽然我们看到有些企业已经上云或者考虑上云，但是云计算市场依然存在着一些障碍。

如果说中国IT界最火的词，那非云计算或云莫属。不管是新兴的云服务商，还是传统的软件提供商，以及科技公司，都在大吵“云计算”。但是，我们看到这个市场依然发展缓慢，进度不是特别快。虽然我们看到有些企业已经上云或者考虑上云，但是云计算市场依然存在着一些障碍。

一、市场常见的困惑

虽然新技术来势汹汹，但是我们看到很多企业，包括个人都处于观望状态。因为我们不知道，快速采用这个新技术是否能带来好处，以及如何采用更简单。云计算服务与市场持续不断地发展，在IT领域中是显而易见的。

不管的演进意味着持续的改变，但也带来不少的困惑和不确定性，这也是目前云计算服务市场无可逃避的现状和事实。

市场的复杂度与太过广泛的产品和服务，让企业却步，无法得到预期的结果。至于各类不同云方案的差异性、数据保护措施、测试与价格策略等方面，还是有很多方面会让用户感到困惑和疑虑。

二、定价差异化

市场中，传统、保守且僵化的定价策略随处可见，与云计算最基本的适用性、灵活性与可延展性等特色背道而驰。

客户因为选择了最便宜或最简单的市场方案，而没有考虑到是否适合自己的长期需求，结果做出了错误决定。

而错误的决定会让用户产生很大的挫败感，进而成为云计算市场上的错误示范。

三、缺乏中立的市场

云计算技术的演进是相当重大的变革，也造成云计算市场的激烈竞争。而云计算方案的问世也无疑是IT工程领域发展的重大里程碑。在云计算的演进过程中，想要使云计算市场像过去一样保持积极的发展，有赖诸多组成要素的不断改良，但因为缺乏中立的市场，也形成了目前市场垄断的现象。

四、缺乏技术标准

由于云计算市场仍然处于持续发展及演化中，因而与形成最佳实践和技术标准仍有明显差距。

从长远来看，能够提供涵盖透明化技术标准、互操作性与兼容性特色的解决方案提供商，才能在IT市场原有众多具有历史性的品牌中脱颖而出。

五、提供商及厂商的锁定策略

锁定策略的出现与中立市场的缺乏有非常紧密的关联性，因为大型提供商常常投入大量的精力在建立客户对其产品环境的依赖性上，因而发生市场垄断的局面，这种情况与云互操作性与兼容性的准则相违背。

六、担忧数据保护与法规框架的合规性

使用云计算意味着在客户端和服务商之间会有数据的互动行为。在选择采用何种云方案时，云服务功能与操作性的特质就会引发数据保护与数据安全的议题，也成为需要优先评估的重点之一。

七、购买云服务之前无法测试

对用户来说，在购买产品之前进行测试是一个重要的需求。尤其在云服务上执行安全测试更是重要，因为云方案可能是黑客明显的攻击目标。

然而，相关条件与惯例仍然无法允许用户在转移到云方案之前，先行测试云服务的适用性。

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学销售技术和销售管理应该学什么专业？

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产品特色　适应性--适应以中国西部高原高温机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求我国西部地区具有相对简陋的机场条件和航线上障碍物很多的特点，这既要求飞机有过硬的起飞和爬升性能，在不减载的情况下能在较短的距离内起落，又要保证飞机能在较为恶劣的气候环境中运营，并对飞机性能如单发升限等提出了很高的要求。 翔凤飞机可以很好地适应中国复杂的地理环境。 ARJ飞机的设计是以未来西部交通枢纽格尔木机场和拟建中的旅游热点九寨黄龙机场作为设计的临界条件，并用西部地区57条航线来检验飞机的航线适应性，以保证在实现经济效益的条件下满足西部的高原高温环境要求。 翔凤21是世界上第一架完全按照中国自己的自然环境来建立设计标准的飞机，在西部航线和西部机场适应性上具有很强的优势。 舒适性--支线飞机中的宽、静机身，为旅客提供良好的乘机环境翔凤飞机的客舱宽度123．7英寸（3．14米），比竞争飞机宽15-25英寸，在同类支线飞机中，ARJ飞机的客舱是最宽敞的。 ARJ采用公务舱排距38英寸、经济舱排距不小于32英寸的宽松布置。 其基本型和加长型分别拥有17．7立方米和20．9立方米的下货舱，货舱高度接近1米。 这无疑能为旅客提供更多的行李空间。 对于客舱的内装饰和服务设备，综合考虑了线条、颜色、图案、照明和实用等因素，以保证乘客获得最大程度的舒适感。 翔凤飞机的乘坐舒适性不仅体现在与干线飞机相当或优于其中某些机型的宽座椅、大排距、边座/侧壁大间距、宽过道、高天花板和低噪声的先进客舱布置，还体现在符合工程心理学原理，前卫宜人的客舱美学设计和全机飞行力学特性决定的优越乘坐品质。 经济性--低于竞争飞机的直接使用成本和全寿命成本成本的控制是民机成功的基本原则。 在民机市场，客户承认的只是飞机的市场价，不问飞机的成本价。 翔凤是新研制飞机，从飞机的开始设计就对飞机的全寿命成本（LCC）进行严格控制。 通过采用长寿命结构设计，注重高可靠性、维修性设计，使飞机的可靠性和安全性得以提高，从而降低维护成本；采用低油耗先进涡扇发动机，提高了飞机的使用经济性；运用以IT技术为代表的先进研发手段及和国际接轨的生产管理和质保体系，在很大程度上降低研制和生产成本。 共同性—与150座主力机种的性能和使用特征有尽可能多的共同性，保障无缝隙服务翔凤飞机的另一设计目标是与150座级干线飞机有一定共通性。 这不仅体现在与150座级干线飞机具有相近的飞行性能和相媲美的舒适性，同时在驾驶舱人机界面、维护人机界面和相应操作程序方面尽量保持共通性，从而可降低航空公司飞行员换装培训成本，提高飞机调配使用的灵活性市场定位　替代较小支线飞机，满足中国西部使用要求，实现中国西部热点航线满客营运的突破和远距离直飞， 提高服务水平；替代较大飞机增加航班频度，满足乘客需求；用于“点对点”的瘦长航线飞行，提高营运效率；将枢纽机场中心-辐射式航线延伸到较小的机场；在非高峰时间为枢纽机场主要航线提供经济的空运工具；满足国内对公务机和支线货机的发展需求；为飞行员改装升级提供过渡培训机种。