漏洞界二八定律，过去20多年来的绝大多数安全事件都是头部那10个软件漏洞造成的。然而，很多企业仍然选择事后补救，得过且过地承受安全事件造成的人员和业务后果。不过，当前一项新的研究为我们指明了由人主导的新方向。
电动四轮平板车的维修保养注意事项有哪些？
电动平板车整车维修包括检查全车所有螺丝、螺母是否坚固，控制性能是否良好，轮胎是否需要更换，机械系统是否良好，电池容量是否达标，有刷电机每年维修一次。具体保养内容如下：（1）整车全面调试，检查电气控制线路有无故障隐患，电器连接线有
M6车的防盗系统可以升级吗？
任何车的防盗系统都有他自己的特点，M6的防盗系统也不例外，在马自达公司内部，将防盗系统叫做IMMO系统，我们不必理会他的名字的差异，如果 想要了解如何才可以不必使用密码来进行配钥匙，就要对该系统有一个基本的了解。 首先我们来了解一下在什么情况下才可以不必使用密码而直接就能用手工匹配钥匙,以及其他的相关信息。 我希望能通过这个帖子来让大家对这个所谓的高手秘诀的方法有一个真正的了解.如果你身边有一个车,当然了是M6,你可以根据以下我介绍的操作来进行,你也就可以进行芯片钥匙的匹配了,操作前提条件:必须在你手上有至少一把合法钥匙,否则以下的操作就是一句空话了.如果没给特定的时间间隔，所有钥匙匹配应在30秒内完成 拔出新的带遥控器钥匙。 用钥匙1将点火开关转到打开位置。 观察仪表板安全灯点亮。 安全灯灭了后，在2秒钟内将钥匙1转到锁定位置并从转向锁上拔下钥匙1。 用钥匙2重复步骤2 用钥匙3重复步骤2。 如果有4——8把钥匙（有效或新钥匙），重复步骤2。 以上过程如果执行的正确,那么经过这么操作的所有钥匙就都可以启动汽车了.也就是说明你的操作成功.怎么样,简单吧?在M6中如果你可以用上面的方法进行钥匙匹配,那么就不必输入密码.现在是不是不感觉奇怪了.呵呵,如果你手上一个合法的钥匙也没有,想要进行匹配,那么就有点麻烦了,这个过程就必须使用WDS或者其他能支持M6防盗系统匹配的解码器进行钥匙匹配了.,也就是说,如果是给一辆车进行全新钥匙匹配操作,不用仪器是没有办法实现的.具体操作过程如下:必要时拔出新的带遥控器钥匙。 连接WDS或其他支持M6防盗系统的解码器用钥匙1将点火开关转到打开位置。 有效钥匙：安全灯亮，大约3秒钟后灭。 新钥匙：安全灯亮，大约1分钟后显示故障代码DTC B1601 (DTC 15)。 进入安全检查验证功能菜单。 在该步骤中你将获得一个查询代码，利用该代码与马自达公司联系，获得登陆密码。 才可以进行钥匙匹配 选择“点火钥匙代码擦除转动钥匙1到锁定位置多于1秒钟。 转动钥匙1到打开位置多于1秒钟。 （大约1分钟后，输出故障代码DTC B1213(DTC 21 检验安全灯是否亮，然后转动钥匙到锁定位置。 从转向锁上拔下钥匙1。 用钥匙2转动点火开关到打开位置超过1秒钟，观察安全灯亮（大约3秒钟）。 验证安全灯亮，然后转动钥匙2到锁定位置并从转向锁上拔下钥匙2。 3用钥匙3重复步骤4。 如果有4——8把钥匙（有效或新钥匙），重复步骤5。 复编程后，用解码器清除PCM模块中的DTC。 最后再和大家说明一下，在M6的防盗系统中，内部本来就对钥匙的匹配过程状态规定了两个状态模式，其中的一个是允许使用一个合法钥匙对其他的钥匙进行匹配操作，而不必使用解码器。 另外一个模式就是只允许防盗系统通过解码器进行钥匙匹配操作，而不允许使用手工操作，同时这两个操作状态还可以通过利用解码器在防盗系统中设定，如果说选择了只允许使用解码器对钥匙匹配，那么我们帖子最上面提到的方法就没有用了。 不过值得庆幸的是，M6的防盗系统匹配功能都是被默认设置成允许手工匹配钥匙的。
ABS的原理及应用
现在绝大部分轿车早已将ABS(制动防抱死系统)作为际准配置，但要说真正了解ABS的主要功用，知道ABS到底能于什么，这样的人并不多，于是就出现了一些对ABS的误解。 驾驶过不带ABS轿车的朋友都知道，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这就是因为车轮不能转动(专业术语称之为“车轮抱死”)而与路面发生了的滑动摩擦留下的。 其实对轮胎的磨损还是次要的，车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现危险的情况。 如果前轮发生抱死，最直接的便是失去转向能力，此时打转向盘根本无济于事，而只能祷告车子赶快停下来！ 如果后轮发生抱死，转向能力倒是存在，但极有可能出现后轮侧滑，严重时便出现甩尾。 车子一旦发生侧滑或甩尾，尤其是在高速行驶时，车身便完全失去了控制，只能听天由命了! 基于制动时车轮抱死会使驾驶员失去对汽车的控制，从而使得驾乘人员的生命安全受到严重威胁，那么如何才能有效地解决制动时车轮抱死这种情况呢?ABS(制动防抱死系统)就是由此而诞生的。 顾名思义，制动防抱死系统就是在制动时车轮不会抱死。 可以想象，当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，前轮不会抱死，转向能力依旧存在，那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险。 如果后轮也不会抱死，侧滑和甩尾也将不会出现，对车身的控制依然在驾驶者手中。 经过前面的简单分析可以得出这样一个结论，其实ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。 制动防抱死系统起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，从而提高制动减速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。 ABS工作时就相当于以很高的频率进行点刹，于是在紧急情况下踩制动踏板，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，这便是ABS在正常工作。 由于制动总泵在不断调整制动压力，从而对制动踏板有连续的反馈力。 因此，在这种情况下，一定要“坚定不移”地踩住制动踏板，同时采取积极措施避险。 总之，ABS只是辅助安全系统，其作用都是非常有限的，因此千万不可百分之百依赖于这些系统，只有安全驾车才是最重要的。
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