奥迪A5-CDN的发动机真的是EA888吗

在豪华中型轿跑车市场中，奥迪A5凭借其优雅的设计、精湛的工艺和均衡的性能，始终占据着重要地位，而谈及其核心动力，许多潜在车主和汽车爱好者都会关注一个关键问题：奥迪A5 CDN发动机是ea888吗？答案是肯定的，搭载于国产奥迪A5 40 TFSI车型上的CDN型号发动机，正是大众集团旗下赫赫有名的EA888系列发动机的第三代产品，这一确认，不仅意味着A5拥有了一颗技术成熟、性能卓越的“心脏”，也预示着其在动力响应、燃油经济性和可靠性方面达到了同级领先水平。

EA888：一个传奇的发动机家族

要理解奥迪A5 CDN发动机的价值，首先必须了解EA888这个庞大的家族，EA888是大众集团于21世纪初推出的一款模块化涡轮增压直喷发动机，其设计初衷就是为了取代旧款发动机，满足日益严苛的排放法规和消费者对动力与效率的双重追求，经过多年的迭代发展，EA888已经经历了三代（Gen 1, Gen 2, Gen 3）以及后续的优化版本（如Gen 3.5）,每一次迭代都带来了技术上的飞跃。

解析奥迪A5的EA888 Gen3 CDN发动机

作为EA888第三代家族的一员，CDN型号发动机集成了多项当时的前沿技术，这些技术的共同作用,塑造了奥迪A5独特而迷人的驾驶质感。

核心技术创新：

性能参数一览：

驾驶体验：平顺与力量的完美融合

得益于EA888 Gen3 CDN发动机的出色调校，奥迪A5的驾驶体验可以用“从容不迫”来形容，其宽广的扭矩平台（1450-4200 rpm）意味着驾驶者在绝大多数日常驾驶转速区间内，都能获得充沛的动力，无论是城市道路的跟车并线，还是高速公路的超车，动力响应都十分线性且跟脚，几乎感觉不到涡轮的迟滞，与发动机匹配的S tronic双离合变速箱换挡迅捷、逻辑清晰，两者配合默契,共同营造出一种既平顺又富有激情的驾驶氛围。

可靠性与维护建议

EA888系列发动机在第三代产品中已经基本解决了早期版本存在的机油消耗过大的问题，对于CDN发动机而言，只要进行正常、定期的保养，其可靠性是值得信赖的，为了确保发动机始终处于最佳状态,建议车主：

奥迪A5 CDN发动机是ea888 这一事实，是其产品力的重要背书，它不仅代表着大众集团最先进、最成熟的内燃机技术之一，更为奥迪A5注入了高效、平顺且富有乐趣的灵魂，对于追求品质、注重驾驶体验的消费者来说，搭载EA888 Gen3 CDN发动机的奥迪A5无疑是一个极具吸引力的选择。

相关问答 (FAQs)

Q1: 搭载EA888 CDN发动机的奥迪A5，机油消耗问题严重吗？

不必过分担心，EA888 CDN作为第三代产品，在设计上已经针对前代机型机油消耗偏高的问题进行了大量优化，例如改进了活塞环和油气分离器的设计，在正常保养和使用高品质机油的前提下，其机油消耗量已控制在非常合理的范围内，远优于早期型号，虽然任何涡轮增压发动机都存在正常的机油消耗，但CDN发动机出现“烧机油”故障的概率已经很低。

Q2: 这款发动机对燃油有什么特殊要求，必须加95号或更高标号的汽油吗？

建议使用95号或以上标号的汽油，EA888 CDN发动机具有较高的压缩比和先进的增压技术，其ECU程序是为高标号汽油优化的，使用95号汽油可以确保发动机达到设计的最佳性能和燃油经济性，并能有效防止因燃油标号不足导致的爆震现象，虽然短期内使用92号汽油可能不会立即导致严重问题，但发动机的行车电脑会通过推迟点火等方式进行保护，从而影响动力输出和油耗，长期来看不利于发动机健康，为了获得最佳体验和保护发动机，建议遵循厂家推荐,使用95号及以上汽油。

国产奥迪A4L的2.0TFSI与上海大众的迈腾的2.0TSI发动机有什么不同？

奥迪A4L 2.0TFSI的发动机和迈腾2.0TSI的发动机完全一样，采用的都是同一型号EA888的2.0升直喷涡轮增压发动机，但两车只是调校不同而已！迈腾2.0TSI的最大功率为147KW，最大扭矩为280NM，而奥迪A4L 2.0TFSI有两种调校：2.0TFSI标准型、舒适型、技术型的豪华型的最大功率为132KW，最大扭矩为320NM，而2.0TFSI运动型的最大功率为155KW，最大扭矩为350NM。 另外采用这款EA888发动机的车型还有一汽大众CC 2.0TSI、一汽大众高尔夫GTI、上海大众途观2.0TSI、上海大众斯柯达昊锐2.0TSI这几款车的调校和迈腾完全相同，另外一汽奥迪A6L 2.0TFSI（最大功率为125KW，最大扭矩为280NM）和一汽奥迪Q5（最大功率为155KW，最大扭矩为350NM）采用的也是这款发动机，另外进口的奥迪Q5 2.0TFSI、奥迪A5 2.0TFSI也采用的是这款发动机，只是调校略有区别而已。

97年的化油器桑塔纳20001.8T百公里烧油多

9升油

本田凌派车跟大众朗逸车相比那个好点

把时间倒退5年，使用了皮带传动，当然也有品牌溢价的因素在里面，DSG的问题死扛三年多不给解决，各地不同。 现在的EA888发动机的漏油问题，那时大众还只有桑塔纳和帕萨特两款车？虽说大众品牌很多零部件都通用，说真的，90年代雅阁就已经在中国出现了，也不能拿上海的优惠价格来全国推广。 再说保值，现在高溢价买入朗逸，谁知道以后会如何，连POLO也还没上市呢，如果在2009年雅阁风靡全国的时候，再说朗逸的定价本就偏高，不如说大众品牌力比本田要高？真不明白为什么？连新桑塔纳的配件都比老桑高，凌派上市绝对不会这么厚道。 同样道理，这还不算，每隔3-5万公里还得换一次皮带。 再说保养。 可是一般换车总要在5年后吧。 先说优惠吧，工时费+材料费要1千多元，何况朗逸，可是现在要卖车了，应该说还是不错的，那也只是维修保养方便而已，与其说是朗逸比凌派保值，发现当初高价买入的雅阁现在二手残值也不过如此，价格绝对不便宜，凌派定价更合理一些，是极不厚道的一件事，大众的4S店真能把人气死，不知为啥会说朗逸保养便宜，朗逸的配件价格和普桑差不多，雅阁可比帕萨特贵多了，凭这一点不能说明什么问题。 最后提一提服务质量吧，本田品牌力远高于大众？还有朋友说大众在中国时间久了，可是本田也不短啊，凌派是广本第一款针对中国设计的车，2009年买车时，大众又开始新一轮的死扛了楼上都推荐朗逸啊，尤其是EA211发动机，直到315曝光才勉强给做个软件升级