CDN开头的奥迪A6发动机
CDN是奥迪A6发动机型号的前缀，全称为Cylinder Deactivation Network，意为缸内直喷网络，这款发动机采用了先进的缸内直喷技术，具有高效、环保、动力强劲等特点，下面将从CDN发动机的技术特点、性能表现和适用车型等方面进行详细介绍。
CDN发动机技术特点
缸内直喷技术
CDN发动机采用了缸内直喷技术，将燃油直接喷射到燃烧室内，提高了燃油的燃烧效率,降低了燃油消耗。
双喷射系统
CDN发动机配备了双喷射系统，即高压喷射和低压喷射，高压喷射负责在进气行程中喷射燃油，低压喷射负责在压缩行程中喷射燃油,从而提高了燃油的利用率。
可变气门正时技术
CDN发动机采用了可变气门正时技术，通过调整进气和排气门的开启时间,使发动机在不同工况下保持最佳性能。
双质量飞轮
CDN发动机配备了双质量飞轮，降低了发动机的振动和噪音,提高了乘坐舒适性。
CDN发动机性能表现
动力强劲
CDN发动机在最大功率和最大扭矩方面表现出色,为驾驶者带来强劲的动力体验。
燃油经济性
CDN发动机采用了先进的燃油喷射技术，使燃油消耗降低,提高了燃油经济性。
环保性能
CDN发动机采用了缸内直喷技术，降低了排放污染物,符合环保要求。
CDN发动机适用车型
CDN发动机主要应用于奥迪A6、A7、A8等中高端车型,为驾驶者提供高品质的驾驶体验。
CDN发动机FAQs
Q1：CDN发动机的燃油消耗如何？
A1：CDN发动机采用了先进的燃油喷射技术，燃油消耗相对较低,具有较高的燃油经济性。
Q2：CDN发动机的环保性能如何？
A2：CDN发动机采用了缸内直喷技术，降低了排放污染物,符合环保要求。
奥迪A6L3.0T的有什么特点?
此款发动机是3.0升机械增压发动机 也是奥迪第一次采用机械增压技术 它集合了气门连续可变技术和缸内直喷技术于一体最大功率213 最大扭矩420 全时四轮驱动0到100加速6.6秒 厂商指导价69万
奥迪A6 2.0T 有什么优缺点？？
A6在市场上已经销售几年了，认可程度非常高，那是因为时尚的外形、卓越的动力、高级的配置、舒适的感受都是A6的优点。 奥迪A6系列应该说是在中国本土生产的第一部真正的豪华汽车。 如果你手里拿着奥迪A6的报价单，不禁会有点发晕，04款A6的款式之多令人眼花缭乱，按发动机排气量来说就有1.8升、2.4升、2.8升三大系列，其中每一系列又具体划分了基本型、舒适型和技术型，然后还有运动包和行政包两种配置供用户挑选。 也就是说，外形一模一样的A6,因为里面不同的装配，出现了从32万元到58万元不等的售价，最高端和最低端的销售价格相差了26万元。 跟03款的A6相比较，04款的A6在外形、内饰上没有变化，最大改变在于运动包和行政包这两套组合配置的推出，并且把以前的一些选装件，比如前电动座椅、6碟CD机等变成了标准配置。 据奥迪的销售人员介绍，在整车售价不变的情况下，增加配置无疑会使客户有一种意外惊喜的感觉，能有更多的配置供选择总是一件令人高兴的事。 奥迪A6给人的感觉通常是性格稳重的成功人士之坐骑，这一点从相对保守的前脸设计便可见一斑。 A6包括运动座椅、带换挡功能的方向盘、215宽胎在内的运动包很显然就是给那些每日西装笔挺、端坐于空气都很少流通的办公室里的商界人士所预备的，让他们也能在阳光灿烂的周末亲自驾驶，驰骋郊野，放飞心情。 据说方向盘上的换挡按钮设计是从F1赛车上移植过来的，A6的这般设计令车主体验到了驾驶乐趣的感觉。 不同的人世会有不同的需求。 04款A6的另一个组合配置是行政包，这个设计看来是为那些不打算疯跑疯闹、酷爱舒适享受的人预备的：后排座椅靠背的中间部分里面是个小冰箱，放上两瓶红酒和一些冰块绰绰有余，按动电钮从前排座靠背的后身里会展现出一个小巧的办公桌，前排座头枕的后边则安装着两个液晶显示屏，可以接收电视台的节目或观看自身携带的DVD影碟。 在交通拥堵的时候，这些装备尤其显得重要，既可以伏案工作又可以娱乐休闲，不但可以劳逸结合，而且有利于节省办公人士获得视频信息的时间。 行政包的小冰箱有点意思，它不是那种只吹进空调冷风的冷藏箱，而是真正的、有制冷能力的冰箱。 想象一下，在有驻车加热和座椅加热功能的宽大空间里享用清凉的香槟，同时让音乐和画面来诠释轻松的心情，哇哦！但是，我们也想谨慎地给正在享受的后排乘员一点小提醒：千万不要把杯中酒洒到脚边的DVD机器上，因为那上面没有保护性的盖子。 另外冰箱的配备占去了比较大的行李厢空间，在一定程度上影响了有效收纳容积。 但想必能乘坐奥迪A6的成功人士出行不至于弄一堆牙刷、毛巾之类的行囊跟着吧？ 从外观上可以看出来的就是新A6带有倒车雷达，车前有接近雷达，排气管出气口改成了双嘴式，运动感觉提高了一点点。 驾驶室内部没有太多的变化，依旧保持了豪华舒适的风格，但是前排座椅在新A6上安装了一对运动款跑车座椅，就是平时大家叫做半桶椅的样式，因为使用了这款半桶椅，驾驶A6高速进弯时，可以牢牢地将驾驶员固定在座椅上，提高了驾驶员的稳定性和安全性。 奥迪的销售人员对我说，新A6的方向盘感觉和过去不同了，在驾驶时能够感受到新A6的方向盘是轻了许多，中速度操作方向时，准确性提高了，驾驶乐趣多了一点点，其实真正的新A6魅力是在变速箱上。 动力方面，发动机均为每缸5气门，双顶置凸轮轴，可变配气相位，可变长度进气歧管，配置5档手动，tiptronic 手动/自动一体式或multitronic无级/手动一体变速箱。 虽然发动机技术不是什么专利，但是这么小的排量采用5气门实际上已经是技术上的突破了。 简单地说，如果没有精湛的工艺和材料科学的进步即便是传统的设计也未必能实现。 这些年奥迪一直在技术领域孜孜不倦的进取精神的确可嘉。 尤其是奥迪“独创”的无级/手动一体变速箱实在值得称道。 要说这项技术也不是近期才发明，但是一直没有投入生产的原因就是理论上通过了，但是材料问题却解决不了。 现在的奥迪A6实现了大范围应用目的，从这个意义上讲，奥迪声称的技术领先就是确凿的科学事实。 V形6缸5气门发动机输出的动力驱动这辆体重为1545千克的汽车感觉动力还算充足，multitronic(r)无级/手动一体式变速箱也表现不俗，起步、加速的全过程平顺流畅，没有自动变速箱自动换挡时的那种间歇感。 记得昔日装配着自动变速箱的汽车刚刚进入市场的时候，有的人误以为那是无级变速，实际上挡位还是存在的，只不过它是自动换挡不需要驾驶者去打理而已，奥迪公司把变速箱里以往的齿轮相互啮合进行变速改成了一根金属链条，从而克服了自动变速箱和手动变速箱的某些不足。 当奥迪A6 2.4达到200公里/小时的时候，发动机的噪声和底盘噪声仍然都很小，说起来也难怪，毕竟是一款豪华轿车嘛。
涡轮增压技术是哪个厂家研发的
应用涡轮增压技术来提升发动机的功率，已经有30多年的历史了，1998年以后，国内的汽车制造厂也开始使用Turbo技术。 尤其是南、北大众出的汽车，比如AudiA6/1.8t, Bora1.8T,PasstB5/1.8T逐渐多了起来，而且也比较好卖。 加速性能确实很爽，比如PassatB5/1.8T，只有10秒多指针就到100公里了。 编辑本段【技术详解】 -缘起：涡轮增压发动机备受青睐 最近，涡轮增压这个原本多用于柴油发动机的技术忽然在国产中高档轿车中热了起来。 先是奥迪A6 1.8T热销，而后又传出上海帕萨特B5也将采用1.8T涡轮增压发动机的消息。 那么，究竟什么是涡轮增压技术，应用这一技术的发动机有哪些好处？为更直观地说明这个问题，我们将同为奥迪A6匹配1.8T、1.8、2.4三种发动机做一个比较。 严格地讲，这三种发动机并没有可比性。 同是奥迪公司精心设计的具有世界先进水平的发动机，1.8T和1.8为直列4缸发动机，而2.4为V型6缸发动机，结构不同。 但我们仅想通过发动机功率、扭矩曲线等表象，反映出涡轮增压发动机的优缺点。 -释疑：采用涡轮增压主要是为了提高发动机进气量 许多人都知道，汽车发动机的工作，多是靠燃料在发动机气缸内燃烧作功，从而对外输出功率。 在发动机排量一定的情况下，若想提高发动机的输出功率，最有效的方法就是多提供燃料燃烧。 然而，向气缸内多提供燃料容易做到，但要提供足够量的空气以支持燃料完全燃烧，靠传统的发动机进气系统是很难完成的。 就拿汽油机来说，每向气缸内提供1公斤的汽油，约需要气缸吸入15公斤的空气，才能保证汽油充分燃烧。 这15公斤的空气，其体积将是非常大的，光靠气缸在发动机进气过程产生的真空度，不容易将这么大体积的空气完全吸入。 因此，提高发动机吸入气体的能力，也就是提高发动机的充气效率就显得尤为重要。 增压技术就是一种提高发动机的进气能力的方法。 从原理上讲，增压并无神秘之处。 它就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，进气量即可满足燃料的燃烧需要，从而达到提高发动机功率的目的。 增压过程中采用的压气机又叫做增压器。 废气涡轮增压是进气增压的一种方式。 发动机的增压方法根据驱动增压器所用能量来源的不同，基本上可以分为三类：第一类是机械增压系统，增压器由发动机曲轴通过齿轮(或链条等)直接驱动。 第二类是废气涡轮增压系统，增压器是由发动机工作时排出的废气带动的。 第三类是复合增压系统，即在发动机上，既采用废气涡轮增压器，又同时应用机械驱动式增压器。 此外还有惯性增压、气波增压等其他增压方式。 应用在汽车发动机上的主要是废气涡轮增压系统。 奥迪A6 1.8T采用的就是这种系统，“T”即代表涡轮增压(Turbocharged)。 -辨析：涡轮增压的优缺点 涡轮增压的最大优点是可提高发动机的功率和扭矩。 涡轮增压的优点是显而易见的，它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高功率和扭矩。 一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40%甚至更多。 这意味着一台尺寸和重量相同的发动机经增压后可以产生较多的功率，或者说，一台小排量的发动机经增压后，可以产生较大排量发动机相同的功率。 另外，发动机在采用了增压技术后，还能提高燃油经济性和降低尾气排放。 汽油机采用涡轮增压技术有一定难度。 凡事有利就有弊，涡轮增压也不例外。 发动机在采用废气涡轮增压技术后，工作中产生的最高爆发压力和平均温度将大幅度提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能都会受到影响。 为了保证增压发动机在较高的机械负荷和热负荷条件下，能可靠耐久地工作，必须在发动机主要热力参数的选取、结构设计、材料、工艺等方面作必要的改变，而不是简单地在发动机上装一个增压器就行了。 由于这个改变过程在实行中难度颇大，而且还要考虑增压器与发动机的匹配问题，因此在一定程度上也限制了废气涡轮增压技术在发动机上的应用。 相对来说，废气涡轮增压器与柴油机配合运行时，涡轮机允许工作的范围较广，高效率范围也较宽，在配合运行中产生的问题较少，所以废气涡轮增压技术在柴油机应用的比较多。 而对于汽油机在增压后，提高了缸内混合气压缩和燃烧气体的温度和压力，提高了燃烧室受热零件的热负荷，很容易产生爆震。 这也就是至今为止，增压技术在汽油机上得不到广泛应用的主要原因。 -比较：奥迪A61.8T比1.8功率大，但比2.4起步慢 奥迪A6 1.8T的发动机在其动力输出上就充分体现了废气涡轮增压技术的优势。 由其功率——扭矩曲线图可以看出，随着发动机转速的提高，其功率逐渐增大，在5700转/分钟时达到最大值110千瓦。 这与未装增压器的1.8升发动机相比，最大功率提高了大约20%。 观察其扭矩变化，在低转速时(1750转/分钟以下)发动机具有良好的扭矩特性。 在1750转/分钟时，发动机输出最大扭矩210 N.m，并在1750~5700转/分钟之间一直保持这个最大扭矩，这一点与未装增压器的发动机有所不同。 与奥迪A6 1.8相比，安装增压器后，其最大扭矩增加了25%。 奥迪A6 2.4的发动机排量比1.8T的要大许多，而其最大功率和最大扭矩却相差不多。 但是从曲线图中不难看出，在低转速时，1.8T的扭矩和功率要比2.4的小。 这是因为涡轮增压在中、高转速时作用更明显。 因此表现为，奥迪A6 1.8T的起步就要比2.4略慢，若匹配自动变速器，这点更为明显。 不过，仅以发动机来论，1.8T满足车辆一般性需要，已是绰绰有余了。
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