有哪些模板种类可供选择与应用-网站二次开发中

网站二次开发的模板种类

随着互联网技术的飞速发展,网站已成为企业展示形象、拓展业务的重要平台，在进行网站二次开发时，选择合适的模板至关重要，本文将为您详细介绍网站二次开发的模板种类，帮助您更好地了解和选择。

企业官网模板

企业官网模板主要用于展示企业品牌、产品、服务等信息，以下为企业官网模板的几种类型：

电商平台模板

电商平台模板主要用于展示商品、促销活动等信息，以下为电商平台模板的几种类型：

个人博客模板

个人博客模板主要用于展示个人作品、生活感悟等信息，以下为个人博客模板的几种类型：

响应式模板

响应式模板是一种能够自动适应不同设备屏幕尺寸的模板,以下为响应式模板的几种类型：

定制化模板

定制化模板是根据企业或个人需求,进行个性化设计的模板，以下为定制化模板的几种类型：

问答：什么是响应式模板？

解答：响应式模板是一种能够自动适应不同设备屏幕尺寸的模板，能够确保网站在不同设备上均有良好的浏览体验。

问答：如何选择适合自己的网站模板？

解答：明确网站类型和需求；根据行业特点选择合适的模板风格；关注模板的兼容性、安全性、易用性等因素。

java中常用到得设计模式有哪几种？

Java中的23种设计模式：Factory（工厂模式）,Builder（建造模式）,Factory Method（工厂方法模式），Prototype（原始模型模式），Singleton（单例模式），Facade（门面模式），Adapter（适配器模式），Bridge（桥梁模式）， Composite（合成模式），Decorator（装饰模式）， Flyweight（享元模式）， Proxy（代理模式），Command（命令模式）， Interpreter（解释器模式）， Visitor（访问者模式），Iterator（迭代子模式）， Mediator（调停者模式）， Memento（备忘录模式），Observer（观察者模式）， State（状态模式）， Strategy（策略模式），Template Method（模板方法模式）， Chain Of Responsibleity（责任链模式）工厂模式：工厂模式是一种经常被使用到的模式，根据工厂模式实现的类可以根据提供的数据生成一组类中某一个类的实例，通常这一组类有一个公共的抽象父类并且实现了相同的方法，但是这些方法针对不同的数据进行了不同的操作。 首先需要定义一个基类，该类的子类通过不同的方法实现了基类中的方法。 然后需要定义一个工厂类，工厂类可以根据条件生成不同的子类实例。 当得到子类的实例后，开发人员可以调用基类中的方法而不必考虑到底返回的是哪一个子类的实例。

Java主要特性

Java主要特性1、Java语言是简单的。 Java语言的语法与C语言和C++语言很接近，使得大多数程序员很容易学习和使用Java。 另一方面，Java丢弃了C++ 中很少使用的、很难理解的、令人迷惑的那些特性，如操作符重载、多继承、自动的强制类型转换。 特别地，Java语言不使用指针，并提供了自动的废料收集，使得程序员不必为内存管理而担忧。 2、Java语言是一个面向对象的。 Java语言提供类、接口和继承等原语，为了简单起见，只支持类之间的单继承，但支持接口之间的多继承，并支持类与接口之间的实现机制（关键字为implements）。 Java语言全面支持动态绑定，而C++ 语言只对虚函数使用动态绑定。 总之，Java语言是一个纯的面向对象程序设计语言。 3、Java语言是分布式的。 Java语言支持Internet应用的开发，在基本的Java应用编程接口中有一个网络应用编程接口（），它提供了用于网络应用编程的类库，包括URL、URLConnection、Socket、 ServerSocket等。 Java的RMI(远程方法激活)机制也是开发分布式应用的重要手段。 4、Java语言是健壮的。 Java的强类型机制、异常处理、废料的自动收集等是Java程序健壮性的重要保证。 对指针的丢弃是Java的明智选择。 Java的安全检查机制使得Java更具健壮性。 5、Java语言是安全的。 Java通常被用在网络环境中，为此，Java提供了一个安全机制以防恶意代码的攻击。 除了Java语言具有的许多安全特性以外，Java对通过网络下载的类具有一个安全防范机制（类ClassLoader），如分配不同的名字空间以防替代本地的同名类、字节代码检查，并提供安全管理机制（类SecurityManager）让Java应用设置安全哨兵。 6、Java语言是体系结构中立的。 Java程序（后缀为java的文件）在Java平台上被编译为体系结构中立的字节码格式（后缀为class的文件）, 然后可以在实现这个Java平台的任何系统中运行。 这种途径适合于异构的网络环境和软件的分发。 7、Java语言是可移植的。 这种可移植性来源于体系结构中立性，另外，Java还严格规定了各个基本数据类型的长度。 Java系统本身也具有很强的可移植性，Java编译器是用Java实现的，Java的运行环境是用ANSI C实现的。 8、Java语言是解释型的。 如前所述，Java程序在Java平台上被编译为字节码格式， 然后可以在实现这个Java平台的任何系统中运行。 在运行时，Java平台中的Java解释器对这些字节码进行解释执行，执行过程中需要的类在联接阶段被载入到运行环境中。 9、Java是高性能的。 与那些解释型的高级脚本语言相比，Java的确是高性能的。 事实上，Java的运行速度随着JIT(Just-In-Time)编译器技术的发展越来越接近于C++。 10、Java语言是多线程的。 在Java语言中，线程是一种特殊的对象，它必须由Thread类或其子（孙）类来创建。 通常有两种方法来创建线程：其一，使用型构为Thread(Runnable) 的构造子将一个实现了Runnable接口的对象包装成一个线程，其二，从Thread类派生出子类并重写run方法，使用该子类创建的对象即为线程。 值得注意的是Thread类已经实现了Runnable接口，因此，任何一个线程均有它的run方法，而run方法中包含了线程所要运行的代码。 线程的活动由一组方法来控制。 Java语言支持多个线程的同时执行，并提供多线程之间的同步机制（关键字为synchronized）。 11、Java语言是动态的。 Java语言的设计目标之一是适应于动态变化的环境。 Java程序需要的类能够动态地被载入到运行环境，也可以通过网络来载入所需要的类。 这也有利于软件的升级。 另外，Java中的类有一个运行时刻的表示，能进行运行时刻的类型检查。 Java语言的优良特性使得Java应用具有无比的健壮性和可靠性，这也减少了应用系统的维护费用。 Java对对象技术的全面支持和Java平台内嵌的API能缩短应用系统的开发时间并降低成本。 Java的编译一次，到处可运行的特性使得它能够提供一个随处可用的开放结构和在多平台之间传递信息的低成本方式。 特别是Java企业应用编程接口（Java Enterprise APIs）为企业计算及电子商务应用系统提供了有关技术和丰富的类库。

摩托车点火系的发展现状及趋势是什么？

我们知道，燃油摩托车的动力来自汽油机气缸内可燃混合气的燃烧，而燃烧的完善与否直接影响到汽油机输出的驱动动力。 良好的燃烧必须具备以下三个条件，即良好的混合气、充分的压缩和最佳的点火。 其中，点火包括点火时刻和点火能量。 点火时刻和点火能量的控制则由点火系统来完成。 点火系发展现状及趋势 概述：我们知道，燃油摩托车的动力来自汽油机气缸内可燃混合气的燃烧，而燃烧的完善与否直接影响到汽油机输出的驱动动力。 良好的燃烧必须具备以下三个条件，即良好的混合气、充分的压缩和最佳的点火。 其中，点火包括点火时刻和点火能量。 点火时刻和点火能量的控制则由点火系统来完成。 点火系统在汽油机中有着十分重要的作用。 点火能量必须要足够大，否则点火能量太小，就不能点燃缸内的混合气，汽油机也无法正常运行。 点火时刻或点火提前角则更为关键，因为它是影响汽油机性能的最重要参数之一，点火的过早或过迟都会直接影响到汽油机的经济性和动力性。 所以，对应于给定的汽油机运行工况都存在着一个最佳点火提前角。 通过试验获取汽油要的最佳点火提前角变化规律并控制汽油机尽量按最佳点火提前角的变化规律来点火始终是开发工程师们所追求的目标之一。 摩托车点火系统的分类方法很多，按有无触点可分为有触点点火系统和无触点点火系统；按供电方式可分为蓄电池点火系统和磁电机点火系统；按放电方式可分为电容放电式点火系统和电感放电式点火系统；按点火时刻控制方式可分为模拟式点火系统和数字式点火系统；按控制点火线圈初级电流的主要元件可分为可控硅点火系统和晶体管点火系统等等。 在描述摩托车点火系统时，我们通常把按不同方法分类的特点组合起来，如目前最常用的无触点磁电机式电容放电点火系统和无触点蓄电池式晶体管点火系统等等。 随着摩托车工业的迅速发展，摩托车点系统的技术水平也得到了很大的提高。 下面就对目前常用的点火系统的发展现状和趋势作一次综述。 无触点点火系统近几十年来，摩托车点火系统的发展很快。 首先它经历了从有触点点火系统到目前普遍使用的无触点点火系统的历史性技术革新。 因为在有触点点火系统中，其触点因机油污损或磨损等原因常引起触点接触不良和导电困难等故障，可靠性差，所以需要进行经常性的检查和保养，到了使用周期后应该更换新品，十分不便。 这无疑也制约着摩托车无故障里程数的提高。 无触点点火系统是通过触发线圈获取的触发电流来控制晶体管或可控硅的动作，从而切断点火线圈的初级电流。 无触点点火系统无需保养，成本不高，技术上也不复杂，所以很快被推广使用。 现在的摩托车几乎全部都使用这种无触点点火系统。 无触点点火系统的出现是摩托车点火系统的一次革新，也为目前常用的晶体管点火器、电容放电点火器以及目前正在努力推广的数字式点火器的开发成功奠定了基础。 电容放电式点火系统(CDI)无触点磁电机电容放电点火系统的出现基本上满足了二冲程和中小排量四冲程汽油机的点火要求。 该系统采用磁电机发出的电流为电容充电，由于电容放电能产生强大的电火花，而且次级电流上升快，对高速汽油机十分有利，而且也有利于防止火花塞污损。 这些特点与二冲程汽油机的特殊要求极其吻合，所以高性能二冲程汽油机大多使用这种点火方式。 由于这类点火系统结构简单、工作可靠，我国又能自己生产，所以，我国生产的摩托车(不管是二冲程还是四冲程)绝大部分都采用了这类点火系统。 电容放电点火系统中然火花强，但放电时间短，这样，在汽油机低速或混合气较稀时就不易点燃混合气。 另外，磁电机方式的固有缺点是低速时电流弱、点火能量小。 所以，高性能大排量的四冲程汽油机大多采用无触点蓄电池式晶体管点火系统。 晶体管点火系统无触点蓄电池式晶体管点火系统采用蓄电池供电，利用晶体管的导通和截止特性，在需要点火时瞬间地切断点火线圈的初级电流，从而在次线线圈上感应产生出高电压，由此在火花塞得到很强的电火花。 晶体管点火器的点火性能稳定，火花强，放电时间相对较长，而且在发动机转速较低时也能保证可靠点火。 在该系统中，磁电机发出的三相交流电经过整流调压器向蓄电池充电，这样可以充分利用磁电机产生的电能。 国外的中大排量四冲程汽油机基本上采用这类点火系统。 我国生产的一些高性能四冲程汽油机也采用了这种点火系统，如轻骑集团生产的GS125摩托车。 但目前我国使用的晶体管点火器主要依靠进口，市场上还不见国产产品。 研制和开发摩托车发动机用的晶体管点火器已是一件迫在眉睫的任务。 模拟式点火器上述两大类点火系统的技术发展主要体现在点火器上，而点火器的技术进步又主要体现在点火提前角的控制上。 简单的点火器主要依靠触发线圈发出的触发信号随磁电机转速的升高而迅速提前的特性来控制点火提前角。 这种点火器被称为第一代点火器。 尽管这种提前特性可以通这调整电路和和元件参数略作改变，但可改变的范围及灵活性都有很有限，其点火特性与汽油机的最佳点火提前角规律相差甚远，汽油机的性能潜力还远没有被很好地挖掘出来。 第一代点火器主要被用于二冲程汽油机上，由于经结构简单、成本低廉，至今还被广泛地使用。 为了使实际的点火提前角尽量接近其最佳值，四冲程汽油机点火器的点火特性一般被设计成拥有二台阶的折线，即低速段和高速段各对应一个近于固定的点火提前角，中间过度段用斜线连接。 高低转速段之间的点火提前角差由磁电机上触发块所占的弧度决定，其具体的控制过程一般由专用芯片来完成。 这种点火器被称为第二代产品，其点火特性可更接近汽油机的最佳值。 我国能自行设计和生产用于CDI的专用芯片和CDI点火器，但是用于晶体管点火器的专用芯片还处于开发和试制阶段，晶体管点火器主要依靠进口。 所以，选用第二代CDI点火器几乎已成为目前我国开发中小排量四冲程摩托车汽油机的标准方案。 尽管第二代点火器的点火特性是以拥用二台折线来逼近形状复杂的最佳点火提前角规律，比第一代点火器的点火特性更接近最佳值，但与实际的最佳点火提前角规律还有一定的差距。 这是因为在第一代和第二带点火器的点火控制电路中采用了模拟电路，很难实现形状复杂的最佳点火特性。 这类点火器也被称为模拟式点火器。 数字式点火器如何设计点火器使汽油机在整个运行范围内实现最佳点火始终是点火器开发者的追求目标。 对特大排量的摩托车汽油机有必要综合考虑汽没机转速、节气门开度、环境温度和压力等重要参数对最佳点火的影响，从而采用发动机中央管理系统。 如前所述，由于在点火控制电路中采用模拟电路，模拟式点火器所控制的点火特性只能大致接近而很难达到最佳值。 要实现摩托车汽油机在整个运行范围内的最佳点火就必须采用数字控制电路，这种数字式点火器被称为第三代点火器。 由于数字式点火器采用了单片机控制电路，故能按照任意给定的点火提前角曲线控制点火。 因此，只要获取汽油机的最佳点火提前角规律，数字式点火器即可保证其最佳点火。 在汽车工业发达的国里，基于对最佳性能的追求，点火提前角的数字式(微机)控制在轿车汽油机上的应用已有二十多年的历史。 在豪华大排量运动型摩托车汽油机上多年来同样也应用了微机控制技术，以最大限度地发掘发动机的性能潜力。 如著名的美国哈利　戴维森公司、德国宝马公司和日本本田、川崎、铃木公司等都有这类产品。 最近几年一些公司又把这种数字式点火技术应用到普通家庭型的摩托车汽油机上，如日本雅马哈的JOGAPRIO踏板车就采用了数字式点火器，使其经济性和动力性得到了进一步的改善。 可以断言，正如当年发动机微机控制技术的应用从豪华型轿车迅速普及到普通型轿车一样，越来越多的摩托车制造商也将会很快地把数字式点火器应用到普通家庭型摩托车汽油机上。 但是，我国在点火提前角的数字式控制技术应用方面要远远落后于发达国家。 事实上，在我国该技术在轿车汽油机上的应用才刚刚开始，离普及还有相当一段时期，在摩托车汽油机上的应用则只是几家研究机构涉足不久的研究课题，很少看到有关该产品研制成功的报道。 常州金点摩托车研究所最近成功地开发数字式CDI点火器和数字式晶体管点火器。 开发数字式点火器的关键问题是解决点火引起的抗干扰问题。 该所科研人员开拓视野，集思广益，提出了一套全新概念、软硬件相结合的主动式抗干扰法，彻底解决了点火带来的强力电磁干扰问题，保证了数字式点火器即使在使用原来普通的高压点火线情况下也能可靠地工作。 试验结果表明，该数字式点火器工作可靠、性能稳定、灵活实用。 结束语：几年来，中国的摩托车产量位居世界第一，是名副其实的摩托车大国，但称不上强国。 因为绝大多数摩托车企业还不能独立地开发高水平的摩托车新产品，大多采用引进、仿制的方法来发展生产。 但是，要让我国的摩托车工业在竞争已是十分激烈的世界摩托车市场中站住脚并保住自己的一块市场份额，就必须加大研究和开发方面的投入，努力提高主机和零部件的整体开发水平。 然而，现实情况是，许多厂家往往只重视主机的开发而轻视零部件的同步开发。 多年来，我国摩托车点火器的研究和开发工作也未受到应有的重视，所以，在这一方面，我国与摩托车强国之间的差距也很大。 我国目前生产的大多是一些常规的模拟式CDI点火器。 连用于排量略大(125ml以上)的四冲程摩托车汽油机上的模拟式体管点火器基本上都依赖于进口。 这种点火器技术滞后发展的局面已严重影响到我国摩托车汽油机的开发水平。 在开发摩托车汽油机的过程中，国外的通常做法是通过对一批样机的试验确定该机型汽油机的最佳点火提前角规律，然后再根据此规律开发相匹配的点火器。 但是，在国内，我们往往没有去获取汽油机在不同运行工况下的最佳点火提前角规律，而是常常只从现有的点火器产品中通过试验挑选其一或略作修正，并不根据汽油机的最佳点火提前角规律来开发与之相匹配的点火器。 金点研究所曾对一些出自国内著名制造商的四冲程摩托车汽油机进行了试验，结果发现仅仅通过调整点火提前角即可不同程度地改善其启动性、动力性和经济性。 某一125ml四冲程汽油机的最大功率竟被提高了10%，启动性和经济性也都有十分明显的改善。 该答案来自极限户外网官方网站