防护DDoS攻击设备的部署位置选择与策略
随着互联网技术的飞速发展，网络安全问题日益突出，尤其是分布式拒绝服务（DDoS）攻击对企业和个人用户的影响日益严重，为了有效应对DDoS攻击，合理部署防护设备至关重要,本文将探讨防护DDoS攻击设备的部署位置选择与策略。
DDoS攻击的特点
防护DDoS攻击设备的类型
部署位置选择
部署策略
案例分析
以某知名电商平台为例，该平台在面临DDoS攻击时,采取了以下部署策略：
通过以上措施，该平台成功抵御了DDoS攻击,保证了业务正常运行。
防护DDoS攻击设备的部署位置选择与策略是网络安全工作中的一项重要任务，通过合理部署防护设备，结合多层次防护和动态调整，可以有效应对DDoS攻击，保障网络安全，在面临日益严峻的网络安全形势，企业和个人用户应高度重视DDoS攻击防护,确保业务稳定运行。
化工材料的安全性能
二甲苯分子式二甲苯（dimethylbenzene）为无色透明液体；是苯环上两个氢被甲基取代的产物，存在邻、间、对三种异构体，在工业上，二甲苯即指上述异构体的混合物。 二甲苯具特臭、易燃，与乙醇、氯仿或乙醚能任意混合，在水中不溶。 沸点为137～140℃。 二甲苯毒性中等，也有一定致癌性。 二甲苯的污染主要来自于合成纤维、塑料、燃料、橡胶，各种涂料的添加剂以及各种胶粘剂、防水材料中，还可来自燃料和烟叶的燃烧气。
二甲苯具有中等毒性。 经皮肤吸收后，对健康的影响远比苯小。 若不慎口服了二甲苯或含有二甲苯溶剂时，即强烈刺激食道和胃，并引起呕吐，还可能引起血性肺炎，应立即饮入液体石蜡，延医诊治。 二甲苯蒸气对小鼠的LC为6000*10-6,大鼠经口最低致死量4000mg/kg。
二甲苯对眼及上呼吸道有刺激作用，高浓度时，对中枢系统有麻醉作用。 急性中毒：短期内吸入较高浓度本品可出现眼及上呼吸道明显刺激症状、眼结膜及咽充血、头晕、头痛、恶心、胸闷、四肢无力、意识模糊、步态蹒跚。 重者可有躁动、抽搐或昏迷。 有的有癔病样发作。 慢性影响：长期接触有神经衰弱综合症，女人有可能导致月经异常。 皮肤接触常发生皮肤干燥、皲裂、皮炎。
代谢和降解在人和动物体内，吸入的二甲苯除3%～6%被直接呼出外，二甲苯的三种异构体都有代谢为相应的苯甲酸(60%的邻-二甲苯、80%～90%的间、对-二甲苯)，然后这些酸与葡萄糖醛酸和甘氨酸起反应。 在这个过程中，大量邻-苯甲酸与葡萄粮醛酸结合，而对-苯甲酸必乎完全与甘氨酸结合生成相应的甲基马尿酸而排出体外。 与此同时，可能少量形成相应的二甲苯酚(酚类)与氢化2-甲基-3-羟基苯甲酸(2%以下)。
残留与蓄积在职业性接触中，二甲苯主要经呼吸道进入身体。 对全部二甲苯的异构体而言，由肺吸收其蒸气的情况相同，总量达60%～70%，在整个的接触时期中，这个吸收量比较恒定。 二甲苯溶液可经完整皮肤以平均吸收率为2.25µg/(cm3·min)(范围0.7～4.3µg/(cm3·min))被吸收，二甲苯蒸气的经皮吸收与直接接触液体相比是微不足道的。 二甲苯的残留和蓄积并不严重，上面我们已经说过进入人体的二甲苯，可以在人体的NADP(转酶II)和NAD(转酶I)存在下生成甲基苯甲酸，然后与甘氨酸结合形成甲基马尿酸在18小时内几乎全部排出体外。 即使是吸入后残留在肺部的3%-6%的二甲苯，也在接触后的3小时内(半衰期为0.5～1小时)全部被呼出体外。 评价接触二甲苯的残留试验，主要是测定尿内甲基马尿酸的含量，也有人建议测定咱出气体中或血液中二甲苯的含量，但后者的结果往往并不准确。 由于甲基马尿酸并不天然存在于尿中，又由于它几乎是全部滞留的二甲苯代谢物，因而测定它的存在是最好的二甲苯接触试验的确证。 二甲苯能相当持久地存在于饮水中。 自来水中二甲苯的浓度为5mg/L时，其气味强度相当于5级，二甲苯的特有气味则要过7至8天才能消失；气味强度为3级时则需4至5天。 河水中二甲苯的气味保持的时间较短，这与起始浓度的高低有关，一般可保留3至5天。
迁移转化二甲苯主要由原油在石油化工过程中制造，它广泛用于颜料、油漆等的稀释剂，印刷、橡胶、皮革工业的溶剂。 作为清洁剂和去油污剂，航空燃料的一种成分，化学工厂和合成纤维工业的原材料和中间物质，以及织物的纸张的涂料和浸渍料。 二甲苯可通过机械排风和通风设备排入大气而造成污染。 一座精炼油厂排放入大气的二甲苯高达13.18～1145g/h，二甲苯可随其生产和使用单位所排入的废水进入水体，生产1吨二甲苯，一般排出含二甲苯300～1000mg/L的废水2立方米。 由于二甲苯在水溶液中挥发的趋势较强，因此可以认为其在地表水中不是持久性的污染物。 二甲苯在环境中也可以生物降解，但这种过程的速度比挥发过程的速率低得多。 挥发到空中的二甲苯也可能被光解，这是它的主要迁移转化过程。
二甲苯由呼气和代谢物从人体排出的速度很快，在接触停止18小时内几乎全部排出体外，二甲苯能相当持久的存在于饮水中。 由于二甲苯在水溶液中挥发性较强，因此，可以认为其在地表水中不是持久性污染物。 二甲苯在环境中也可以生物降解和化学降解，但其速度比挥发低得多，挥发到空气中的二甲苯可被光解。 可与氧化剂反应，高浓度气体与空气混合发生爆炸。 二甲苯有中等程度的燃烧危险。 由于其蒸气比空气重，燃烧时火焰沿地面扩散。 二甲苯易挥发，发生事故现场会弥漫着二甲苯的特殊芳香味，倾泄入水中的二甲苯可漂浮在水面上，或呈油状物分布在水面，可造成鱼类和水生生物的死亡。
泄漏应急处理迅速撤离泄漏污染区人员至安全区，并进行隔离，严格限制出入。 切断火源。 建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿消防防护服。 尽可能切断泄漏源，防止进入下水道、排洪沟等限制性空间。 小量泄漏：用活性炭或其它惰性材料吸收。 也可以用不燃性分散剂制成的乳液刷洗，洗液稀释后放入废水系统。 大量泄漏：构筑围堤或挖坑收容；用泡沫覆盖，抑制蒸发。 用防爆泵转移至槽车或专用收集器内，回收或运至废物处理场所处置。 迅速将被二甲苯污染的土壤收集起来，转移到安全地带。 对污染地带沿地面加强通风，蒸发残液，排除蒸气。 迅速筑坝，切断受污染水体的流动，并用围栏等限制水面二甲苯的扩散。
防护措施呼吸系统防护：空气中浓度较高时，佩戴过滤式防毒面具(半面罩)。 紧急事态抢救或撤离时，建议佩戴空气呼吸器。
眼睛防护：戴化学安全防护眼镜。
身体防护：穿防毒物渗透工作服。
手防护：戴橡胶手套。
其它：工作现场禁止吸烟、进食和饮水。 工作毕，淋浴更衣。 注意个人清洁卫生。
急救措施皮肤接触：脱去被污染的衣着，用肥皂水和清水彻底冲洗皮肤。
眼睛接触：提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗。 就医。
吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处。 保持呼吸道通畅。 如呼吸困难，给输氧。 如呼吸停止，立即进行人工呼吸。 就医。
食入：饮足量水，催吐。 就医。
四、治理装修污染中的二甲苯的方法有：竹炭吸附法和化学剂反应法！前者为物理作用，后者为化学作用！
灭火方法
喷水冷却容器，可能的话将容器从火场移至空旷处。 灭火剂：泡沫、二氧化碳、干粉、砂土。
危险特性易燃，其蒸气与空气可形成爆炸性混合物。 遇明火、高热能引起燃烧爆炸。 与氧化剂能发生强烈反应。 流速过快，容易产生和积聚静电。 其蒸气比空气重，能在较低处扩散至相当远的地方，遇明火会引着回燃。
燃烧(分解)产物：一氧化碳、二氧化碳。
包装及贮运采用镀锌铁桶包装，每桶180kg。 亦可用槽车装运。
二甲苯是重要的化工原料，有机合成、合成橡胶、油漆和染料、合成纤维、石油加工、制药、纤维素等生产工厂的废水废气，以及生产设备不密封和车间通风换气，是环境中二甲苯的主要来源。 运输、贮存过程中的翻车、泄漏，火灾也会造成意外污染事故。
环境标准中国(TJ36-79) 车间空气中有害物质的最高容许浓度 100mg/m3(二甲苯)
中国(TJ36-79) 居住区大气中有害物质的最高容许浓度 0.30mg/m3(一次值、二甲苯)
中国(GB-1996) 大气污染物综合排放标准(二甲苯)
①最高允许排放浓度(mg/m3)：
70(表2)；90(表1)
②最高允许排放速率(kg/h)：
二级1.0～10(表2)；1.2～12(表1)
三级1.5～15(表2)；1.8～18(表1)
③无组织排放监控浓度限值：
1.2mg/m3(表2)；1.5mg/m3(表1)
中国(待颁布) 饮用水源中有害物质的最高容许浓度 0.5mg/L(二甲苯)
中国(GHZB1-1999) 地表水环境质量标准(I、II、III类水域特定值) 0.5mg/L(二甲苯)
中国(GB8978-1996) 污水综合排放标准 一级：0.4mg/L
二级：0.6mg/L
三级：1.0mg/L
怎样做好交通安全
随着企业的发展，企业用车不断增多，交通安全问题就成了摆在面前的一项重要任务，从企业这个角度，如何来何做交通安全管理工作呢？ “安全第一，预防为主”是安全管理工作一贯坚持的主针，车辆安全预防预控工作是安全管理的主要途径，预防预控工作的好坏，直接关系到安全管理工作的质量，它是安全行车的保障，只有做好此项工作，防患于未然，才能避免行车事故的发生，达到安全行车的目的。 因此，预防预控工作，已越来越引起人们的重视，如何做好车辆安全管理的预防预控工作，是目前安全管理人员探讨和最关心的问题。 要想做好车辆安全管理的预防预控工作，必须首先找出影响行车安全的主要因素，认真进行分析研究，有的放矢，对症下药，只有这样，预防预控工作才有针对性，结合企业用车的实际情况，浅谈看法。 一、影响车辆行驶安全的主要因素一提起行车安全，人们自然会将它与交通事故联系在一起，对于某一起交通事故来说，乍看起来似乎是偶然的。 然而，必然性寓于偶然性之中。 因此，某一起具体的交通事故必有它的必然性，必然性必须从人、车、路三方面进行分析。 对企业来说，公路是客观因素，我们这里不做探讨，仅对人 (驾驶员)、车两个因素进行分析。 （一）人的因素。 人是交通安全中最重要的因素。 交通安全的关键在于人，人是交通安全的核心。 国内外的交通事故统计表明，有 80%—85%的事故是由人造成的，包括驾驶员的驾驶失误、麻痹大意和违章行驶等；还包括行人和骑自行车人不遵守交通法规等，但从总体来看，关键还是在于驾驶员，因为相对于骑自行车人和行人来说，机动车驾驶员是交通强者，骑自行车和行人是交通弱者。 因此，在交通安全中，人的因素主要是驾驶员的行为。 根据道路交通事故的统计与资料分析，因驾驶员失误而发生的交通事故占交通事故总数的约70%，因此人(驾驶员)是道路交通中最重要的环节，是预防预控工作的主体。 （二）车的因素。 交通安全的第二要素是车。 在这里车主要是指机动车。 据国内外交通统计资料表明，由于车辆本身因素所造成的交通事故，在工业发达国家占 5％左右，在发展中国家占10%左右。 在交通事故中；由于车辆造成的事故，主要是由车辆的机械故障造成的，包括制动失灵或不合格，转向失灵或不合格，轮胎脱出或爆裂，灯光损坏、灯光眩目、连接失效等。 近年来因车况不良而造成的交通事故大幅上升，因此车也是预防预控工作的主要对象。 二、抓住安全管理工作重点，有针对性地做好交通安全管理的预防预控工作通过对影响行车安全因素的分析，可以看出，预防预控工作主要是做好人（驾驶员）与车的管理工作。 我们认为应从以下几个方面抓好。 （一）做好对人（驾驶员）的预防预控工作1、教育驾驶员必须确立高度的安全责任感。 一个驾驶员，必须真正意识到自己肩负的社会重任，头脑里必须有强烈的安全意识和安全观念，牢固树立“安全第一”的思想，把“安全第一、谨慎操作”的职业道德要求落实到具体行动中，并要逐步确立起高度的安全责任感。 具有安全责任感的驾驶员会时时刻刻注意安全行车。 驾驶员应善于总结工作和事故原因，主动消除各种事故隐患，争取把事故苗头消灭在萌芽状态。 另外，驾驶员要克服“常在河边走，哪能不湿鞋”的错误认识，因为在河边走并非是湿鞋的直接原因。 正确的认识只能是“常在河边走”包含着“湿鞋”的可能性，但不包含“湿鞋”的必然性。 作为驾驶员正确认识这个观点很重要，不能认为掌握方向盘就难免不了出事故。 只要责任心强，技术过硬，及时把事故的苗头消灭在萌芽状态，那么即使“常在河边走，也能做到不“湿鞋”。 2、教育驾驶员认真学习交通法规，并严格遵守，力争做到以下几点：一是认真学习交通法规，掌握基本精神，熟知法规内容。 不学法、就不懂法，不懂法、怎么用法、守法呢?交通法规是机动车驾驶员安全行车的行为规则，必须掌握它、熟悉它。 二是严格要求，遵章守纪，遂步形成遵纪守法的道德习惯。 每一名机动车驾驶员都要严格要求自己，事事处处、时时刻刻都要认真执行法规，一丝不苟。 在没有人监督的情况下，也要自觉地按交通法规办事。 出现了违章情况，要主动纠正，即使没有造成恶果，也不能原谅自己，这样久而久之；遵守交通法规就成为一种道德习惯了。 三是杜绝侥幸心理。 例如在办案任务急的时候，驾驶员就可能疲劳开车，认为自己只要注意点安全，就不会出事。 安全行车不怕一万，就怕万一，往往就是在万分之一时出了事，有的老驾驶员开了一辈子安全车，临到退休时因违章出了事。 所以一定要杜绝侥幸心理，严禁违章驾车。 3、搞好技术培训工作，进一步提高驾驶员的专业技能，是保障安全生产工作的重要条件。 提高生产人员专业技能，既是提高经济效益的有效措施，更是预防各类事故发生的明智之举。 做为驾驶员只有掌握良好的业务技术，才能随时处于应付外界突变的警界状态，做出防患于未然的应变对策。 要求驾驶员要有很好的随机应变能力，要始终保持清醒的头脑，掌握好“快”与“慢”的关系，安全驾驶，限速行车，看起来似乎太慢，但从全局来说，由于行车安全，各方面放心，也就名慢实快了。 反之，如果开“英雄车”就难免不发生事故，出现了事故必然要耽误时间，也就会名快实慢了。 4、认真执行安全教育制度，加大教育力度，按时召开驾驶员安全例会，坚持驾驶员安全学习制度，利用有关宣传材料、报刊等，对驾驶员进行安全教育，特别要做好季节性(恶劣天气、雨、雪、雾天)行车安全常识的教育。 5、要根据驾驶员年龄，驾车年限分别进行教育培训，提高驾驶员的操作水平，对驾驶员进行分类排队，认真排查找出三类驾驶员进行重点教育培训。 6、严格把关，认真做好驾驶员上岗前的两级考核，杜绝无上岗证驾车对象。 7、对肇事驾驶员的处理要坚持“四不放过”的原则，对肇事驾驶员的教育要纵到底、横到边。 8、加大安全检查力度，对优秀者重奖，对违章者重罚。 9、与驾驶员签订安全目标责任书，落实安全责任制。 （二）加强车辆技术管理，做好预防预控工作。 1、加强机务管理，提高维护保养质量，确保车辆技术状况完好。 由于车辆技术状况、道路状况及驾驶员操作等原因，汽车在行驶过程中往往会出现故障，影响车辆正常运行，造成行车晚点，有的甚至造成机械事故。 因而驾驶员要加强车辆维护。 以确保车辆能正常运行。 驾驶员必须加强车辆日常维护，增强责任心，做好出车前、行驶中、收车后的车辆检查工作。 提高车辆完好率，同时，发现故障，及时排除。 2、车辆管理部门要定期做好车辆的安全大检查工作，对车辆制动、转向、灯光、轮胎、传动，消防器材等技术性能进行检查，严格把关，发现问题立即处理，及时修复，确保运行车辆完好率达到100%，坚持杜绝机械事故的发生。 总之，只有做好驾驶员的安全教育和培训工作，加强驾驶员管理，提高驾驶员安全素质，加强机务管理，保证维护保养质量，加大车辆安全检查力度，确保车辆技术状况完好，做到人人抓安全，人人管安全，这样才能将交通安全管理工作做的更好，提前预防交通事故的发生，确保交通安全。
如何进行职业病危害申报
国家安全监管总局关于贯彻落实《职业病危害项目申报办法》进一步加强职业病危害项目申报工作的通知安监总安健〔2012〕75号规范申报内容和申报程序根据《申报办法》规定，国家安全监管总局对原《作业场所职业危害申报表》作了相应修订，制定了《职业病危害项目申报表（2012年版）》（以下简称《申报表》，见附件1），明确了申报的具体内容；同时，对原有的职业病危害申报与备案管理系统进行了修改，形成了职业病危害项目申报系统（以下简称申报系统，网址：）。 用人单位要按照《申报表》规定的内容，通过申报系统进行申报。 申报工作流程为：用人单位登录申报系统注册；用人单位在线填写和提交《申报表》；安全监管部门审查备案；用人单位打印审查备案的《申报表》并签字盖章，按规定报送所在地安全监管部门。 安全监管部门在收到用人单位报送的纸质《申报表》后，应当在5个工作日内，为用人单位开具《职业病危害项目申报回执》（见附件2，可在申报系统中打印），并将《申报表》归入职业病危害项目管理档案。
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