原因分析及解决方案探讨！-A5发动机CDN摇臂间隙过大-是设计缺陷还是安装问题

教程大全 2026-02-07 00:33:01 浏览次

A5发动机CDN摇臂间隙过大问题解析

A5发动机是宝马旗下的一款高性能发动机，以其出色的性能和稳定的运行受到广大车主的喜爱，在使用过程中，部分车主可能会遇到CDN摇臂间隙过大的问题，本文将针对这一问题进行详细解析，帮助车主了解原因、解决方法以及预防措施。

CDN摇臂间隙过大的原因

摇臂磨损

随着时间的推移，摇臂与摇臂轴之间的磨损会导致间隙增大，当磨损达到一定程度时，摇臂间隙过大,影响发动机的正常运行。

摇臂轴磨损

摇臂轴与摇臂之间的磨损也会导致间隙增大，若磨损严重,摇臂轴与摇臂之间的间隙将超过正常范围。

摇臂安装不当

在发动机装配过程中，若摇臂安装不当,可能导致摇臂间隙过大。

发动机高温

发动机长时间在高负荷下工作，可能导致发动机内部温度升高,进而影响摇臂间隙。

CDN摇臂间隙过大的影响

影响发动机性能

摇臂间隙过大，导致气门开启和关闭不及时,影响发动机性能。

增加发动机磨损

摇臂间隙过大，使得气门与气门座的接触面积减小,增加发动机磨损。

引起发动机噪音

摇臂间隙过大,使得气门开启和关闭过程中产生较大噪音。

解决CDN摇臂间隙过大的方法

A5发动机CDN摇臂间隙过大故障排除方法 更换磨损部件

对于磨损严重的摇臂、摇臂轴和气门座,应及时更换。

调整摇臂间隙

根据维修手册要求,调整摇臂间隙至正常范围。

检查发动机装配质量

确保发动机装配过程中摇臂安装正确,避免因安装不当导致间隙过大。

降低发动机负荷

避免长时间在高负荷下工作,降低发动机内部温度。

预防CDN摇臂间隙过大的措施

定期保养

按照保养周期进行发动机保养，检查摇臂、摇臂轴和气门座等部件的磨损情况。

避免发动机长时间高负荷工作

合理规划驾驶路线,避免长时间在高负荷下工作。

使用优质机油

选用合适的机油，降低发动机内部温度,减少磨损。

表格：A5发动机CDN摇臂间隙标准值

零件	标准间隙（mm）	允许误差（mm）
摇臂
摇臂轴
气门座

询问：CDN摇臂间隙过大是否会影响发动机寿命？

解答：是的，CDN摇臂间隙过大可能会导致气门开启和关闭不及时，增加发动机磨损,从而影响发动机寿命。

询问：如何判断CDN摇臂间隙是否过大？

解答：可以通过测量摇臂、摇臂轴和气门座的间隙来判断，若间隙超过标准值,则说明间隙过大。

气门间隙过大或过小对发动机有何影响？

答：（1）气门间隙过大开的早关的晚，因而开放不足，不能充分吸进混合气及排出废气，使发动机动力性能降低，并易发热及发生撞击声。（2）气门间隙过小，气门即不能严密闭塞，致使混合气泄漏，动力减少，浪费燃料，发生逆火回转不均匀。

挺杆有什么作用

为了保证气门关闭严密，在气门杆端与气门驱动件（摇臂、挺杆或凸轮）之间留有适当的间隙，称为气门间隙。气门间隙在热车时比较小，在冷车时比较大，这是因为发动机运行时，气门杆因温度升高而膨胀伸长，导致间隙缩小。若气门间隙调整不当就会使发动机运行不正常，过大会影响气门的开启量，气门升程减少引起进气不足，排气不彻底；过小会引起气门关闭不严引起漏气，造成动力下降。为了避免气门间隙调整不当引起的麻烦，一般高速发动机上都使用可自行调整气门间隙的液力挺杆。挺杆的一端与凸轮接触，另一端与气门接触，它的作用是将凸轮的推力传给气门。旧式发动机上的挺杆一端装有调整螺钉和锁紧螺母，用于调整气门间隙，而液力挺杆省略了调整螺钉和锁紧螺母，用液力调节代替了这些刚性零件的作用。液力挺杆时刻与凸轮轴接触，无间隙运行。挺杆内部则运用液力来达到间隙调节的作用。液力挺杆主要由柱塞、单向阀和单向阀弹簧等组成，利用单向阀的作用储存或释放机油，通过改变挺杆体腔内的机油压力就可以改变液力挺杆的工作长度，从而起到自动调整气门间隙的作用。发动机工作时，当气门关闭，机油经挺杆体(1)和柱塞(2)的孔道进入柱塞腔(a)，推开单向阀(3)直入挺杆体腔(b)，柱塞便在挺杆体腔的油压及弹簧(4)的作用下上升，压紧气门推杆(5)。此时柱塞的上升力不足以克服气门弹簧的张力，气门不会被打开而仅是消除了整个气门机构中的间隙。此时挺杆体腔已充满油，单向阀在油压及弹簧(6)的作用下关闭，切断了油路。当凸轮(7)转到工作面时挺杆上升，气门弹簧张力通过气门推杆作用在柱塞上，但此时单向阀巳关闭使油液无法溢出，而油液具有的不可压缩性使得挺杆象一个整体一样推动着气门开启。在此过程中，由于挺杆体腔油压很高，有少许油液通过挺杆体与柱塞的间隙处泄漏出去而使挺杆工作长度“缩短”。当凸轮转过工作面时挺杆下降，气门关闭，挺杆体腔内的油压也随之下降，于是主油道的机油又再次推开单向阀注入挺杆体腔内，补充油液，重复循环以上动作。通过挺杆体腔内的油液泄漏及补充，不断自动调节挺杆的工作长度，从而保持气门工作正常而整个机构又没有间隙存在，减少了零件之间的冲击和噪声，消除了旧款发动机气门间隙的弊病。同时，采用液力挺杆可以将凸轮轴轮廓做得更徒一点，令气门开启与关闭得更快，更加符合现代高速发动机的要求。