奥迪CDN发动机非怠速缸组1过稀故障该怎么解决

当奥迪车主在仪表盘上看到发动机故障灯亮起，并通过诊断仪读取到“P0171：缸组1过稀”的故障码，且故障现象在非怠速工况（如加速、巡航）下更为明显时，这通常指向一个需要系统性排查的问题，对于搭载CDN等型号发动机的奥迪车型而言，这一故障码的出现频率并不低，其核心在于发动机的燃油管理系统检测到第一组气缸的混合气中,空气含量远超正常标准。

什么是“过稀”状态？

在理想状态下，发动机内的空气与燃油会按照约14.7:1的质量比例进行混合燃烧，这个比例被称为理论空燃比。“过稀”则意味着实际混合气中的空气比例过高，燃油相对不足，当发动机控制单元（ECU）通过氧传感器监测到尾气中的氧气含量过高时，便会判定混合气过稀，并尝试通过增加喷油量来修正，如果修正值超出了预设的极限，便会记录下“过稀”的故障码，非怠速时过稀,尤其指向了发动机在负载状态下的供油或进气问题。

常见原因深度剖析

导致“非怠速时缸组1过稀”的原因错综复杂，但主要可归结为以下三大方面，为了更清晰地展示,我们将其整理为表格：

系统性的诊断思路

面对这一故障，切忌盲目更换零件，遵循“先易后难、由外到内”的原则至关重要。

处理“缸组1过稀”故障，是一个逻辑严谨的推理过程，通过系统化的诊断，大多数问题都能被准确锁定并解决,从而恢复发动机的最佳性能与燃油经济性。

相关问答 (FAQs)

问题1：我的车辆出现了“缸组1过稀”的故障码，但驾驶感受不明显，可以暂时不去管它吗？

答： 不建议这样做，尽管短期内可能感觉不到明显的动力下降，但混合气长期过稀会带来几个负面影响：ECU会长期处于加浓补偿状态，导致油耗显著增加；过稀的混合气燃烧温度更高，可能增加爆震的风险，长期以往会对活塞、气门等部件造成损害；过高的排气温度极易损坏三元催化器,其更换成本远高于早期排查故障的费用。

问题2：为什么故障码明确指向“缸组1”，而不是整个发动机？

答： 这是因为您的奥迪CDN发动机采用的是V型布局（如V6），在这种结构中，发动机被分为两个独立的缸组，每个缸组有自己独立的排气歧管和前氧传感器，ECU分别监测每个氧传感器的信号，当“缸组1”对应的氧传感器报告其排气中的氧含量过高时，ECU便会判定为“缸组1过稀”，这使得故障排查的范围可以缩小到发动机的一侧，如果怀疑是进气歧管泄漏，那么重点检查缸组1那一侧的歧管垫片即可,大大提高了维修效率。

路虎极光、报P2187,怠速负荷时系统太稀、缸组1

你问题跟我的一样 故障码也是三个 请问最后怎么解决的

汽车发动机故障排除

摘 要：对汽车电控发动机故障原因的分析和寻找需要较高的技术水平，尤其是油、气路故障，因为油、气路故障是电喷发动机故障自诊断系统所难以诊断的，同时，在电控发动机故障中也是故障率相对较高的。 将针对电喷发动机各种油路、气路故障展开讨论，提出相关故障排除及相应维修建议。 关键词：汽车电控发动机；故障；排除；维修0 前言电控汽油喷射发动机是装有电脑、传感器、执行元件的智能控制发动机。 它可以精确控制空燃比，使燃烧充分，显著减少排气污染。 同时，由于发动机工作稳定性得到加强，从而降低了噪音。 其传感器采集瞬息变化的空气进气量、发动机负荷、水温、进气温度等信号输入电脑，由电脑计算出适时的、恰当的汽油量和最佳点火提前角，并输出控制信号给喷油阀和点火器，使得发动机在各工况下得到最佳性能。 1 汽车电控发动机常见故障及排除方法当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。 笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下：1.1 发动机不能发动（1）故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 （2）故障产生的可能原因：A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点火器故障；③点火时间不正确。 C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。 D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。 故障。 （3）诊断排除方法和步骤。 ①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。 首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。 如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。 检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。 如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。 在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。 如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；B11检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。 1.2 发动机失速故障（1）故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。 （2）故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。 常见的故障原因有以下几点：①进气系统存在漏气处。 如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。 如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。 （3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。 检查各软管及连接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。 检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。 具体方法与检查发动机不能发动时相同；③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况；⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。 1.3 发动机怠速不良故障（1）故障现象：发动机在中等以上转速运行时工作正常，当转速为怠速或接近怠速时，出现怠速不稳甚至熄火的现象，即为怠速不良故障。 （2）故障原因：造成怠速不良通常是由于进气系统和喷油控制系统的原因，个别时候也会因发动机机械故障造成怠速不良。 常见引起怠速不良的原因有：①进气系统有漏气处；②冷起动喷油器和温度一时间控制开关工作不正常；③喷油系统供油压力不正常；④喷油器故障引起喷射雾化质量差；⑤ECU故障。 （3）诊断排除方法和步骤：①检查进气管、PVC阀软管、机油尺处是否漏气；②检查空气滤清器滤芯是否过脏；③检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关是否正常；④检查燃油系统压力是否过低；⑤检查喷油器喷射情况；⑥必要时检查汽缸压力和气门间隙；⑦检查ECU。 1.4 混合气稀故障（1）故障现象：发动机转速不稳，动力明显不足，且有回火现象，则可认为发动机存在混合气过稀的故障。 （2）故障原因：①进气系统存在漏气现象；②冷起动喷油器和温度定时开关有故障； ③系统燃油压力过低；④喷油器发卡或堵塞；⑤空气流量计故障；⑥水温传感器故障；⑦节气门位置传感器故障；⑧ECU故障。 （3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查冷起动喷油器的定时开关；③检查喷油器有无堵塞、发卡故障；④检查空气流量计工作情况；⑤检查水温传感器；⑥检查节气门位置传感器工作情况；⑦检查ECU各端子输入、输出信号。 1.5 加速不良故障（1）故障现象：发动机在油门由低速缓慢加速到高速时，工作完全正常，但在急加速时，发动机转速变化缓慢，有时有喘气或回火现象。 （2）故障原因：①进气系统存在漏气故障；②系统供油压力过低；③点火电压过低；④点火时间过迟；⑤汽缸压力过低或气门间隙过小；⑥节气门位置传感器工作不正常；⑦ECU故障。 （3）诊断排除方法和步骤：①检查进气系统有无漏气现象；②检查高压火花情况；③检查点火提前角是否正常；④检查系统供油压力；⑤检查节气门传感器工作是否正常；⑥检查ECU各端子信号是否正常；⑦必要时检查气门间隙和汽缸工作压力。 2 电控发动机故障诊断与排除流程图2.1 发动机不能起动故障诊断与排除流程图电控发动机不能转动或转动很慢，其主要原因是蓄电池或起动系统有故障，可检查蓄电池和起动系统进行排除：如果曲轴转动正常而发动机不能起动，其主要原因是燃油喷射系统的传感器、执行器、电控单元及其线路有故障，可按图1所示程序进行排除：2.2 加速不良或熄火故障诊断与排除流程图2.3 发动机怠速不良或熄火怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系统发生故障，可按图3所示程序进行排除

什么是涡轮镇压？

简单的说，就是利用发动机废气驱动一个涡轮，并带动在进气管里的另外一个涡轮，使得进气压加大。 起到很好的燃油和空气混合比。 降低油耗和废气。 同时提高发动机工作效率。