2009年中国数据泄露防护（DLP）市场八大预测 (2009年中国gdp总量)

【.com 综合消息】在中国市场上，存在两种截然不同的数据泄露防护（DLP）解决方案。一种由国外信息安全厂商所提供，来自赛门铁克、麦咖啡、EMC（RSA）、趋势科技、Websense等。这类DLP解决方案以信息分类为基础，结合外设及网络协议控制、信息过滤等技术来防止敏感数据泄露；另一种是由国内信息安全厂商提供，以文档透明加密和权限管理为核心，结合了文档备份、文档外发控制、网络边界控制、终端管理等功能。这一类以北京亿赛通为代表。2009年将是两种解决方案碰撞与融合的一年。笔者对2009年中国DLP市场做如下预测：

1、市场高速增长 虽然全球性的经济危机导致各行各业IT需求减少，但是由于信息安全领域的特殊性，DLP市场受经济危机的影响并不大。专家们预测，2009年中国DLP市场不会转冷，仍然会保持较高的增长率。据ESN调查公司调查报告显示，中国DLP市场每年增长率达到50%,2009年DLP产品销售额将超过2.5亿元。

2、中国版萨班斯法案拉动DLP需求 2008年6月28日，国家财政部、证监会、审计署、银监会、保监会联合发布了《企业内部控制基本规范》，该法案被专家称为中国版“萨班斯法案”。基于该法案的要求，中国将近2000家上市公司将加强对信息系统开发与维护、访问与变更、数据输入与输出、文件储存与保管、网络安全等方面的控制。据估计，该项法案将会使中国上市公司的采购单上的数额增添30亿。这是一个极大的利好消息，将会给DLP厂商带来一个巨大的发展契机。

3、国外DLP大举进军国内市场 2008年是国外DLP厂商试水中国市场的一年。国外许多著名的厂商已经在中国推出了解决方案。比如2008年6月，赛门铁克在中国发布Vontu数据丢失防护技术，而趋势科技并购Provilla公司后，于2008年6月17日发布了***数据外泄管理系统LeakProof。2008年10月16日，Websense推出了新版Web和数据安全防护系列产品解决方案。麦咖啡、EMC（RSA）等公司也纷纷发布关于DLP的***产品。经过2008年的市场孕育，信息安全厂商主推的DLP概念已经比较广泛地影响用户。有种种迹象表明，这些DLP厂商将在2009年在中国进行大规模推广，其首要目标是在中国的外企和部分大型企业。

4、国内DLP厂商崛起 国外DLP厂商把目标瞄准中国市场，但国内的DLP厂商也并不落后。北京亿赛通是中国最早的加密软件厂商，在国内有6年加密软件的研发和应用。早在2007年，亿赛通已经敏锐地把握住市场方向，并注重金投入DLP产品研发。经过与华为、IBM等行业巨头的合作，在两年时间里已经成功推出DLP产品体系。国内DLP厂商立足于国内用户的需求，符合国内用户的信息化现状特点，并且具有在国内生产和销售商用密码的特权，所以在国内DLP体系中具有加密功能，相对于国外DLP产品来说，更具有优势。

5、微软新系统将削弱国外DLP厂商的竞争优势 2008年12月10日微软与EMC信息安全事业部RSA在美国宣布，微软将把RSA数据丢失防护(DLP)敏感信息分类技术嵌入到微软平台以及将来的信息保护产品中。在不久的将来，RSA的6.5版本数据丢失防护(DLP)组件将与微软的Windows Server 2008权限管理服务（RMS）结合在一起。其实，微软与RSA的合作已经不是***次。2007年10月25日，RSA公司就向微软提供整体和集成的身份识别和访问管理（IAM）解决方案平台。微软与RSA的合作，将会大大降低国外DLP产品的优势，但是对国内DLP产品来说，并无影响。

6、国内外DLP厂商将会加强合作 鉴于国内用户的信息化状况和数据防泄漏的需求特点，国外DLP解决方案需要集成加密功能。但是国外DLP厂商又不具备在国内销售密码产品的法定资质，这是一个让国外DLP厂商无法跨越的门槛。专家指出，对国外DLP厂商而言，***的办法就是与国内DLP厂商合作，在产品线上互相集成，连接成为一个完整的DLP产品线，才能满足国内用户的需求。

7、OEM加密软件厂商将大批退出市场 国内文档透明加密企业有近300家，在这300家企业中，有研发实力并有自主知识产权的加密软件厂家不超过10家，其余厂家的加密软件均来自OEM。这些OEM厂商急功近利，产品换几个界面，换个新公司LOGO就推给用户，在实施后效果比较差，导致后期的实施和维护成本极大。结果是卖出了产品却并没有赚钱，甚至是卖得越多就亏得越多。这些厂商将会在2009年大批退出，据专家估计，市面上的加密软件厂商将会缩减到10家到20家左右。而早期成立的加密软件厂商经过了较长时间的积累，已经延伸其产品线，升级为DLP厂商，与国外DLP厂商同台竞技。

8、应对虚拟化技术的广泛使用，DLP将会随之进行全新变革 虚拟化技术的已经广泛应用并进一步发展，诸如 服务器 虚拟化、存储虚拟化、网络虚拟化、桌面虚拟化和终端虚拟化等技术和产品层出不穷地推向市场。虚拟化本身并不能降低数据泄露的风险，但是会极大地改变现有的物理环境，这对数据防泄漏提出新的要求。

例如，著名厂商思杰 (Citrix Systems) 通过一系列的收购之后，在终端、服务器、网络、应用四项业务上都能提供虚拟化解决方案，实现了从“静态数据中心”到“动态交付中心”的转变。比如其中一款产品XenApp，即远端接入，也就是所谓的应用虚拟化。用户可以在任一台电脑上看到和工作PC机上同样的界面，关机后，资料全部回到服务器主机上，任何资料不会遗留在PC里，所有的处理都在数据中心进行。

DLP技术将因为类似此类虚拟化技术的应用而有根本性的改变。不管是基于网络的NDLP，还是基于主机的HDLP都必须调整产品技术路线，应对新的物理环境做出变革。

VISTA操作系统是不是现在最好的

一般人们谈起Vista第一印象便是其界面漂亮，半透明的窗口效果、3D Flip等。 但是，这些都是比较表面的，人们对于内在了解很少。 它们不选择Vista的原因有很多，总的来说可以归结以下几种：　1、硬件要求高，从而系统资源占用较多，许多机器运行并不流畅。 相对XP，Vista对硬件要求的确高，比如CPU、内存和显卡。 但是，这对于2007年以后的机器应该都不是个问题，一般来说，即使是商用机器(少部分仅针对一般文职人员的机器除外)其CPU已经相当不错了，内存也便宜得不成问题了，那么显卡呢?真正需要Vista的人们可以不必在意Aero，如果你是冲着Aero来的，为其投入一个相当的显卡也不过分吧。 我的最常用的笔记本显卡就不能开启Aero，我并不在意其界面如何，喜欢的只是Vista新特性，当然，以后的新机器自然会满足Aero的运行要求。 至于内存，1GB应该够了，我的家用和公司用的机器都是1GB的，一样可以流畅运行。 当然，我不玩大型3D游戏，否则2GB的内存也可以流畅运行，好的显卡自然必不可少。 所以，总结一下，对于一般用户而言，只要你的机器满足P4 2.0+1GB内存，显卡不限，你就可以流畅运行Vista。 2、操作与XP相比差距较大，不习惯，很多常用功能找不到在哪里。 我认为有这个问题的一般都是初级用户，以家庭和办公用户为主，包括部分专业人士。 不论是什么新系统，对于具有一定电脑使用经验的人来说，很快上手都不是问题。 它们大致了解操作系统的工作及设置模式，即使是从Windows向Linux的跨越，通过短时间的摸索和网络协助都能很快入门，何况仅仅是一次稍具革命性的Windows升级呢?而初级用户则不同，它们的了解多数来自其他人的指导和自己的摸索，一旦换了新环境往往不知道如何下手，一时不习惯很正常。 说起习惯这东西，不敢说教，只说一点：旧习惯不破除，如何接受新东西，如何提升工作效率?举个例子：在我的工作环境中，早些时候，很多前辈习惯于使用AutoCAD(工程制图软件)R14，因为那是它们数年来赖以生存的工具，对其非常熟悉以及习惯。 但是，它们陆续都在我的影响下逐步向AutoCAD 2002、2004、2006、2008上转移。 为什么?因为我可以使用许多它们无法使用的新功能，给我们的工作带来了更高的效率，很大程度上解放了疲劳的神经。 无疑，在此过程中，它们需要破除就有的习惯，适应新环境带来的新特性。 或许有些人会说，只要可以满足工作需求就可以了，没有必要升级。 嗯，既然喜欢如此，继续死守旧习惯吧，这是你的自由，别人无话可说。 3、对游戏的支持不如XP，多数游戏在Vista不能很好运行。 的确，之前的游戏都是针对Windows XP开发的，自然不能保证在Vista下很好运行。 那么后续开发支持DirectX 10的Vista游戏呢?我不玩此类游戏，无权多说。 4、企业应用难以在Vista下部署，员工已经习惯了XP，若改变则迁移成本也是个问题。 没错，企业环境下的用户习惯很成问题，要培养员工适应新系统需要花费成本的。 有关习惯问题我的观点如上2所述。 另外，制约企业拥抱Vista的重要原因还有整个办公环境的软件、硬件部署问题，不兼容问题必然存在。 新旧兼容性不能完全消除，打个比方，如果每个产品都要保证向后兼容，我想开发者都要疯掉了，即使它们不疯，用户也会疯掉，因为这其中复杂的代码不是一般介质可以容纳的，且过于复杂带来的也是过于脆弱。 那么，企业为什么要升级操作系统呢?性能、安全应该是首要考虑的因素。 微软如何说服企业升级是个大问题，因为除了安全性暂时好于XP外，性能提升并不明显，或许SP1、SP2之后企业会接受Vista。 5、软、硬件兼容性差，较旧的软、硬件不能正常在Vista下运行。 对于家庭用户而言，完全不必要在意这个问题。 这已经是属于测试期间的Vista的问题了，现在的Vista内置了大量的驱动程序，而且可以在线更新驱动程序。 在各软件厂商的努力下，一般的软件和驱动程序的兼容性已经不是问题了。 6、Vista操作繁琐，UAC、文件操作繁复，令人厌烦。 关于UAC，争论太多，习惯了Windows赋予普通用户超级管理员权限，看到UAC谁都不习惯。 不可否认的是，UAC的设置的确很烦人，每次都会没完没了的提问、回答，如此往复循环。 但是，技术专家们都建议我们不要禁用UAC，否则一些重要的安全功能也会随之远去。 所以，我们只能期待微软对UAC做些改进了。 顺便说一句，我的UAC是关闭的，平时不使用Administrator账号，而且不装防火墙和杀毒软件，因为我时常访问的网站相对较为安全。

小间距LED显示屏行业2019年有哪些大变化呢？

近两年来，小间距LED显示屏领域价格战硝烟弥漫，尽管期间有过几次因上游市场涨价引发的短暂涨价潮，但仍未能阻止行业整体驶入降价的轨道。 在2018年，P1.5几乎已成为入门及高端产品价格的分水岭。 伴随这样的趋势进一步延续，到2019年，P1.2很可能会成为新的临界值。 业内人士认为，伴随小间距LED产能的急速扩张，供与需基本达到平衡，并且，更有可能出现供大于需的局面，这就促使行业整体跨入“买方市场”时代。 而买方选择权的扩大，再加上技术进步、规模扩张带来的制造成本下降，也就意味着下游价格竞争将进一步加剧，特别是在P1.2以上的常规主流产品领域，P2.0以上产品甚至可能出现“白菜价”。 而在P1.2这个拐点上，尽管价格也将出现下降波动，但由于其本身存在的技术难度，决定了其价格不可能白菜化，至少在短期内不会出现跳水式的下跌。 同时，伴随P1.2产品价格的渐进式下降和推广普及，P1.2很可能将在2019年取代P1.5而成为市场主流。 在P1.2以下，特别是P1.0以下，仍将是高技术含量产品的领地。 2019年，COB阵营将有更大动作，促使这一领域的竞争更加激烈。 但业内人士也指出，由于SMD和COB各具优势，因此其关系更多的是互补，为用户提供更多选择，而非简单替代。 这一领域价格下降的空间极为有限。

2013款1.6英朗车改气老出问题怎么处理？气门座圈坏了，才跑了四万公里，听说改气都只能跑四万公

动力小、燃烧温度高的问题。 改前没有改气的提前告诉你问题。 气罐进空气后还会爆炸。 。 。 只要是电喷汽油车都可以改智能双燃料控制（3～12缸都可以）！或烧天然气车都可以烧甲醇！甲醇汽车迎来发展春天，必须专业改装！比气安全动力好、更省、续航能力强，改装方案多等优点。 甲醇汽车改装，甲醇燃料市面上99%都是简易改装，车烧甲醇不是加个所谓的控制器就是甲醇汽车改装，要不车厂早就自己加上了。 甲醇如果简单的勾兑就可以使用，那3桶油早就做了。 必须专业改装智能汽车双燃料控制系统，要不必定失败。 SHANJIE山捷智能汽车双燃料控制系统【6种智能转换控制；9种匹配调试；10种智能控制模式，根据不同车型状况可选择】：油费省1半（根据当地运输情况）比烧气安全、动力好、续航能力强、便捷！ 甲醇汽车燃料行业领导者——GCM新能源我们让您全面了解，不做事后悔事！解决车烧甲醇所有问题！（甲醇导电水性，传统机构油泵、液位器、过滤器等部件不适合）与我们合作保证你发展无后顾之忧！单、双油箱各种改装方案满足不同客户需要！【推荐双油箱】：（可智能转换控制【具有智能控制甲醇、汽油双模式及10种模式满足任何汽车智能模式】或手动转换控制）【避免改双轨出现，喷油嘴喷射角度不好、喷油嘴质量差渗漏已坏伤车，避免其他改装必须停车前转换到汽油；随时启动片刻及能转换到所用燃料】，全年可纯烧甲醇、GCM100、双油箱双油路【推荐新增大油箱装甲醇；也可后装小油箱装汽油，原车大油箱装甲醇，不占用空间改装不明显】。 【单油箱】：无需增加油箱【避免出现改装车辆问题：双模式、双泵控制出租车的黄金搭档】10种智能模式选择可满足任何车辆及使用甲醇、甲醇汽油、汽油及多种手动模式，无明显改装车辆，推荐双泵双供油保障（鼠笼式变频燃油泵与原车泵保障油路无忧）根据温度是纯烧甲醇、甲醇汽油、M85、M70、M50。 控制器：液晶屏显示、可显示液位、温度模式等数据；处理器：铝压铸外壳；电磁阀（德国GSR代工厂产）不锈钢铸造，密封材料耐醇耐油；新增油箱（油箱、液位器为专利产品）容积20～75升可选可安装任何车辆含轿车、MPV商务车、SUV越野车。 新增油箱与原车供油系统互换工作又可独立工作，双燃料甲醇、汽油独立分装，可完全使用纯甲醇、或GCM100比改气安全、动力好、使用成本低、燃料加注方便无忧。 市面所谓的改甲醇简单的加个控制器、冷启动罐，存在材料劣质、控制简单、安全隐患大、故障多、燃烧不好损车、改装发动机等问题！使用甲醇必须安装鼠笼式变频油泵、非接触式磁感应液位器、专用燃料过滤器等要不很多小问题成为大问题成为后患。 车烧甲醇常见问题：不是坏喷油嘴：而是堵塞，传统清洗，及超声波清洗不能根本解决问题！详细了解请登录 不是坏油表：而是传统液位器，不适合甲醇特性，烧坏，或液位滑动电阻被导电氧化或隔离。 【用磁感应非接触式液位器就可避免】车烧甲醇常见故障，坏油泵，传统油泵、所谓的陶瓷泵、甲醇泵、普通的无刷泵不能彻底解决油泵导线接触燃料导电氧化问题，甲醇导电性与汽油不同，同时部分车辆出现坏油表（其实是坏油箱内有位滑动触点）；坏喷油嘴，其实是堵塞，传统清洗根本不能解决问题，需要特殊清洗修复。 原车的喷油嘴最好，不要给用户轻易更换。 很多维修工作人员工作不规范细致，拆喷油轨时，（喷轨拆卸一定要把油轨周围沙土清理干净避免掉落气缸内造成拉缸！车烧甲醇很多问题是认为问题，以及找不到问题所在，不能根本性解决，汽车调试适应甲醇后，故障率比烧汽油还少。 纯烧甲醇或烧M100低温不易启动，或部分车辆启动难问题！改装一定要用智能双燃料1、解决发动机燃烧纯甲醇或GCM100时在20℃以下启动时不易启动，启动后运行不稳定、动力慢慢变小问题、越来越不节省等问题。 2、解决发动机燃烧甲醇、汽油需要两种燃料供给转换问题，能智能、手动转换燃料，智能、手动控制供给，根据汽车发动运行状态、需求智能控制、转换，充分使用不同燃料，达到最佳效果。 实现双燃料全面解决最佳方案，具有汽油（-20度到20度控制）和甲醇（约20度到60度）双控制模式；比用油电混合车（购、保、维修）成本低，环保。 新能源——中醇醇油（甲醇）可全年使用，不受季节温度变化影响。 3、解决简易改装双油路，需停车前需提前转换问题，不能避免气阻问题！汽油油箱可不用使用纯汽油，用GCM85燃料、更省更方便！ 4、控制系统集成化、模块化、超原车标准设计、生产，故障率低、运行稳定、可靠性好；核心部件全部为进口产品、定制、专用配件。 5、控制系统带运行、状态、燃料使用等显示，运行、状况、数据一目了然，让您明明白白使用。 6、控制系统在汽车发动机燃料转换、安装不破坏原发动机结构，避免改双轨带来喷油嘴易坏、易堵、动力不好、后期不节省、坏油泵、 等故障率高问题。 可用于任何电喷汽车车加装第二套燃油系统。 油箱标准带有进气、热膨胀排气、防翻车燃料泄露等保护。 油管软：（耐甲醇、乙醇、汽油、柴油）可经受车厂、国家权威检测机构检测！可提供质检报告的耐压30公斤耐温范围从零下25度到油管硬：（耐甲醇、乙醇、汽油、柴油）可经受车厂、国家权威检测机构检测！标准的耐压20公斤耐温范围从零下40度到120度高温线：（除控制器用）其他线束耐温200度，可经受国家权威检测机构检测！超原车技术要求50%继电器：世界知名品牌材质银点。 高温胶带：发动机用超原车技术要求（为什么不选择市场配件，汽车装配厂所用原车件，严禁供应商流通到市场，市场配件价格与装配厂质量要求价格差多倍多者几10倍，如油泵原厂上千元一个，配件几十元；喷油嘴市场根本卖不到真品，所以有行家宁愿选择国外拆车件不用市场配件；如球龙套出租车用，便宜10多元只能用几个月，好60几元可以使用2年；现在客户要求高，工时费高，所以要用就选用高品质产品）放心、省心、安心我们的优势：GCM中醇.新能源&醇油、SHANJIE山捷、山东.平捷属公司注册商标。 为SHANJIE山捷智能汽车双燃料控制系统在汽车燃料、控制系统、转换、控制、元器件、工艺、安装、外观造型等拥有商标、专利、等多达20多项知识产权保护。 专业团队、专利保护、优质品质；创品牌战略、造精品产品！统一形象宣传；统一管理服务；统一产品供应。 因为燃料勾兑也可以使用！请用户全面了解后再使用；详细请登录公司网站了解： 石油能源危机：全世界、包括中国都在大力开发、支持新能源，尤其是汽车在中国日益增长，原油需求增长远大于国内生产增长，进口依赖达到60%以上；中国大部分石油、天然气需要进口，石油只够人类使用40几年，天然气不过60几年；电瓶汽车的存、方电已经制热制冷瓶颈很难突破；所以甲醇成了最好最佳替代品。 汽油：汽油是产品、商品名、而不是单一的化学成分，其成分复杂有100-200种化学成分组成；天然气：属高压压缩气体，危险性比汽油大，汽车使用必需加装高压气罐，气体泄漏检测难等，50度以下需用汽油，气进入气缸前需加热、燃烧温度高、吸热少、动力小、产生油腻多，对发动机伤害大，面包车烧气3-4万需大修，出租车缩短30-50%寿命；尤其开空调或上坡路很多车动力不能满足；气体运输、存储不便！甲醇：甲醇主要来自煤炭、天然气转换成甲醇便于存储、运输，及可再生植物等，煤炭够人类使用200年以上，中国典型的富煤贫油国，所以发展甲醇替代传统燃料趋势所在。 甲醇闪点高13左右；纯甲醇因为高压有氧燃烧，燃烧充分替代汽油的比例是1.5～1.7左右，所以车烧甲醇需加装智能汽车双燃料控制系统，还可以让汽车同时烧汽油；纯烧甲醇根据汽车压缩不同，压缩比低、点火弱的车辆在25度左右启动开始困难，热车后正常，压缩比高、点火强车辆可以在17-18度以上正常启动；汽车设计从零下20度到零上20度有1.8倍到0倍的放大，烧甲醇需甲醇模式。 甲醇比汽油清洁环保。 甲醇吸热是汽油的3倍，所以甲醇对车辆的热磨损更小，产生油腻更少，积碳少等优点；所以车烧甲醇比烧汽油对车还保护切不宜高温，所以F1方程式车都烧含有甲醇燃料； 甲醇沸点不到70度，所以烧甲醇一定要解决气阻问题，改智能汽车双燃料控制系统解决此问题，全面改装解决所有你们所听到的片面问题！中醇醇油：GCM100是纯甲醇的改性燃料，比纯甲醇点燃性好、燃烧更充分、动力性强等优点！GCM85是纯甲醇改性并添加了专用添加剂，根据不同地区车型可在零下10度左右正常启动，比勾兑汽油经济性好、冷启动性好、动力好、又保护发动机磨损、部件的保护！GCM85不是简单的让车辆低温能启动！甲醇（水性导电能力强，汽油导电差。 车烧甲醇必须用耐水油泵、液位器！甲醇避免被酸性、腐蚀性液体污染（罐车只做水清洗，不做蒸灌处理）。 传统油泵：普通油泵无论是进口车还是国产车，油泵都为直流有刷泵，碳刷及导线接触甲醇通电后氧化严重（甲醇导电性与汽油不同），原车泵相对会好一点（原车泵少则几百元多则几千元），后换泵有一星期不到就坏泵现象。 鼠笼式变频无刷燃油泵：鼠笼式结构，避免碳刷、导线接触燃料氧化损坏，鼠笼式电机启动性好、动力好、稳定性好耐免维护；变频器功率大，产热少，适合汽车环境，保障油泵可靠运行，变频器寿命可超过汽车使用年限。 满足各种车辆压力、流量、耐疲劳性好，启动性好，防堵转能力强。 传统液位器：普通油位器为汽油设计滑动触点，甲醇导电性与汽油不同，滑动触点电阻通电氧化后阻值不准，浮子适合甲醇等，坏的是传统油位器，而不是油表。 (中、高档车相对液位滑动触点材质好耐用）非接触式磁感应液位器：磁感应式无触点接触燃料，避免传统液位器易坏弊端。