阿里云按量付费云服务器指南：弹性成本控制实战解析 (阿里云按量付费怎么关闭)

阿里云按量付费云服务器：灵活计费模式深度解析

云计算计费模式革新背景

在数字化浪潮推动下，企业IT基础设施逐渐向云端迁移。传统IDC托管模式存在资源浪费、扩容周期长等痛点。阿里云推出的按量付费（Pay-As-You-Go）云服务器，彻底改变了”预先采购硬件”的固有模式。区别于包年包月的刚性支出，按量付费根据实际使用的计算资源进行分钟级计费，实现真正的用多少付多少。

按量付费核心计费机制

阿里云ECS按量付费采用阶梯式计价模型：

例如：1台ecs.g6.large实例（2核8G）在北京地域运行3.5小时，每小时单价1.2元，总费用=1.2×3.5=4.2元

五大典型应用场景分析

业务流量波动型场景

电商大促、在线教育直播等突发流量场景，通过弹性伸缩组自动扩容实例应对峰值，活动结束后立即释放资源。

开发测试环境搭建

研发团队仅在上班时间使用测试服务器，夜间及周末自动关机节省70%以上成本。通过定时任务设置启停周期。

大数据临时计算

基因测序、影视渲染等计算密集型任务，可短期租用数百台GPU实例加速计算，任务完成后立即释放。

灾备演练实施

季度性容灾演练时激活备用实例，验证业务连续性后关闭，避免闲置资源浪费。

新业务试水验证

初创企业验证商业模式阶段，使用按量付费避免前期重资产投入，试错成本降低90%。

对比包年包月的核心优势

*注：阿里云提供按量实例转预付费功能，长期稳定负载可灵活转换模式

成本控制关键注意事项

根据阿里云官方数据，科学使用按量付费的企业相比传统IDC节省运维成本63%，资源利用率提升至75%以上。

国际上一般用什么方法淡化海水？

蒸馏法虽然是一种古老的方法，但由于技术不断地改进与发展，该法至今仍占统治地位。 蒸馏淡化过程的实质就是水蒸气的形成过程，其原旦如同海水受热蒸发形成云，云在一定条件下遇冷形成雨，而雨是不带的咸味的。 根据设备蒸馏法、蒸汽压缩蒸馏法、多级闪急蒸馏法等。 冷冻法冷冻法，即冷冻海水使之结冰，在液态淡水变成固态冰的同时盐被分离出去。 冷冻法与蒸馏法都有难以克服的弊端，其中蒸馏法会消耗大量的能源并在仪器里产生大量的锅垢，而所得到的淡水却并不多；而冷冻法同样要消耗许多能源，但得到的淡水味道却不佳，难以使用。 反渗透法通常又称超过滤法，是1953年才开始采用的一种膜分离淡化法。 该法是利用只允许溶剂透过、不允许溶质透过的半透膜，将海水与淡水分隔开的。 在通常情况下，淡水通过半透膜扩散到海水一侧，从而使海水一侧的液面逐升高，直至一定的高度才停止，这个过程为渗透。 此时，海水一侧高出的水柱静压称为渗透压。 如果对海水一侧施加一大于海水渗透压的外压，那么海水中的纯水将反渗透到淡水中。 反渗透法的最大优点是节能。 它的能耗仅为电渗析法的1/2，蒸馏法的1/40。 因此，从1974年起，美日等发达国家先后把发展重转向反渗透法。 反渗透海水淡化技术发展很快，工程造价和运行成本持续降低，主要发展趋势为降低反渗透膜的操作压力，提高反渗透系统回收率，廉价高效预处理技术，增强系统抗污染能力等。 太阳能法 人类早期利用太阳能进行海水淡化，主要是利用太阳能进行蒸馏，所以早期的太阳能海水淡化装置一般都称为太阳能蒸馏器。 馏系统被动式太阳能蒸馏系统的例子就是盘式太阳能蒸馏器，人们对它的应用有了近150年的历史。 由于它结构简单、取材方便，至今仍被广泛采用。 目前对盘式太阳能蒸馏器的研究主要集中于材料的选取、各种热性能的改善以及将它与各类太阳能集热器配合使用上。 与传统动力源和热源相比,太阳能具有安全、环保等优点，将太阳能采集与脱盐工艺两个系统结合是一种可持续发展的海水淡化技术。 太阳能海水淡化技术由于不消耗常规能源、无污染、所得淡水纯度高等优点而逐渐受到人们重视。 低温多效多效蒸发是让加热后的海水在多个串联的蒸发器中蒸发，前一个蒸发器蒸发出来的蒸汽作为下一蒸发器的热源，并冷凝成为淡水。 其中低温多效蒸馏是蒸馏法中最节能的方法之一。 低温多效蒸馏技术由于节能的因素，近年发展迅速，装置的规模日益扩大，成本日益降低，主要发展趋势为提高装置单机造水能力，采用廉价材料降低工程造价，提高操作温度，提高传热效率等。 多级闪蒸所谓闪蒸，是指一定温度的海水在压力突然降低的条件下，部分海水急骤蒸发的现象。 多级闪蒸海水淡化是将经过加热的海水，依次在多个压力逐渐降低的闪蒸室中进行蒸发，将蒸汽冷凝而得到淡水。 目前全球海水淡化装置仍以多级闪蒸方法产量最大，技术最成熟，运行安全性高弹性大，主要与火电站联合建设，适合于大型和超大型淡化装置，主要在海湾国家采用。 多级闪蒸技术成熟、运行可靠，主要发展趋势为提高装置单机造水能力，降低单位电力消耗，提高传热效率等。 电渗析法该法的技术关键是新型离子交换膜的研制。 离子交换膜是0.5-1.0mm厚度的功能性膜片，按其选择透过性区分为正离子交换膜（阳膜）与负离子交换膜（阴膜）。 电渗析法是将具有选择透过性的阳膜与阴膜交替排列，组成多个相互独立的隔室海水被淡化，而相邻隔室海水浓缩，淡水与浓缩水得以分离。 电渗析法不仅可以淡化海水，也可以作为水质处理的手段，为污水再利用作出贡献。 此外，这种方法也越来越多地应用于化工、医药、食品等行业的浓缩、分离与提纯。 压汽蒸馏压汽蒸馏海水淡化技术，是海水预热后，进入蒸发器并在蒸发器内部分蒸发。 所产生的二次蒸汽经压缩机压缩提高压力后引入到蒸发器的加热侧。 蒸汽冷凝后作为产品水引出，如此实现热能的循环利用。 流通电容吸附法露点蒸发法露点蒸发淡化技术是一种新的苦咸水和海水淡化方法。 它基于载气增湿和去湿的原理，同时回收冷凝去湿的热量，传热效率受混合气侧的传热控制。 水电联产水电联产主要是指海水淡化水和电力联产联供。 由于海水淡化成本在很大程度上取决于消耗电力和蒸汽的成本，水电联产可以利用电厂的蒸汽和电力为海水淡化装置提供动力，从而实现能源高效利用和降低海水淡化成本。 国外大部分海水淡化厂都是和发电厂建在一起的，这是当前大型海水淡化工程的主要建设模式。 热膜联产热膜联产主要是采用热法和膜法海水淡化相联合的方式（即MED-RO或MSF-RO方式），满足不同用水需求，降低海水淡化成本。 目前，世界上最大的热膜联产海水淡化厂是阿联酋富查伊拉海水淡化厂，日产海水淡化水量为45.4万立方米，其中，MSF日产水28.4万立方米，RO日产水17万立方米。 其优点是：投资成本低，可共用海水取水口。 RO和MED/MSF装置淡化产品水可以按一定比例混合满足各种各样的需求。 此外，以上方法的其他组合也日益受到重视。 在实际选用中，究竟哪种方法最好，也不是绝对的，要根据规模大小、能源费用、海水水质、气候条件以及技术与安全性等实际条件而定。 实际上，一个大型的海水淡化项目往往是一个非常复杂的系统工程。 就主要工艺过程来说，包括海水预处理、淡化（脱盐）、淡化水后处理等。 其中预处理是指在海水进入起淡化功能的装置之前对其所作的必要处理，如杀除海生物，降低浊度、除掉悬浮物（对反渗透法），或脱气（对蒸馏法），添加必要的药剂等；脱盐则是通过上列的某一种方法除掉海水中的盐分，是整个淡化系统的核心部分， 这一过程除要求高效脱盐外，往往需要解决设备的防腐与防垢问题，有些工艺中还要求有相应的能量回收措施；后处理则是对不同淡化方法的产品水针对不同的用户要求所进行的水质调控和贮运等处理。 海水淡化过程无论采用哪种淡化方法，都存在着能量的优化利用与回收，设备防垢和防腐，以及浓盐水的正确排放等问题。 海水淡化技术的发展与工业应用，已有半个世纪的历史，在此期间形成了以多级闪蒸、反渗透和多效蒸发为主要代表的工业技术。 专家普遍认为，今后三、四十年在工业应用上，仍将是这三项技术“唱主角”，但反渗透的比重将越来越大。 从地区上来讲，中东海湾国家仍将以多级闪蒸为首选，因为它具有大型化和超大型化（单台设备产水量目前已高达日产淡水4～5万吨）、适应于污染重的海湾水以及预处理费用低的优势；然而在中东以外地区将以反渗透或膜法为首选，因为膜法的能耗和成本都具有优势，以北美地区为例，近期的发展已经表明，在淡化和水处理方面都将以膜法为主。 做得最好的是以色列。

水泥路的破坏主要是由什么引起的？

) 接缝破碎。 水泥混凝土路面板接缝两侧倾斜的剪切挤碎即接缝碎裂。 接缝碎裂主要表现于横向接缝(主要是胀缝) 两侧数十厘米宽度内。 这是由于胀缝的宽度随温度而变化, 温度升高时填缝料被挤出; 而气温下降时因缝料的性能较差又不能恢复, 缝中形成空隙, 泥沙、石屑等杂物容易侵入, 成为板块伸张时的障碍, 阻碍了板的伸长, 使混凝土在膨胀时受到较高的挤压应力, 当其超过混凝土的抗剪强度时, 板即发生剪切挤碎, 呈接缝碎裂。 再经长期的车辆荷载作用和填缝料老化、脆裂造成接缝料脱落。 (2) 唧泥。 当汽车行经水泥混凝土路面接缝时,由缝内喷溅出泥浆的现象称为唧泥。 在车辆的重复频繁作用下, 面板底下的细粒基层或基础材料由于塑性变形累积而同面层板脱空, 地面水沿接缝或裂缝渗入板下积聚在脱空的空隙内; 在轮载作用下, 板向下移动抽吸相邻板间的水及细小颗粒混合喷溅出来, 使面板边缘失去支承, 在板边、板角以及横缝处产生大量的空隙, 导致面板开裂。 因而往往在距离接缝1.5～1.8 m以内产生横向裂缝。 (3) 错台。 路面横向接缝两侧路面板出现的竖向相对位移, 是由板下细粒基层或基础材料的唧泥引起的。 当胀缝下部嵌缝板与上部缝隙未能对齐, 或胀缝两侧混凝土壁面不垂直, 使缝旁两板在伸胀挤压过程中, 抽吸的材料在接缝或裂缝附近的前方板下堆积起来时就会产生错台。 空隙主要产生于后方板的下面。 当地面水通过接缝渗入基础使其软化, 或者接缝传荷能力不足, 或传力效果降低时, 也会导致错台的产生。 同样由于交通量或基础承载力在横向各幅板上分布不均匀, 导致其沉陷不一致时, 纵缝也会产生错台现象。 (4) 表面裂缝。 混凝土面板的表面裂缝主要是由混凝土早期过快失水干缩和碳化收缩引起的。 ①在路面水泥混凝土施工中, 发生的颗粒不均匀分层离析, 大多是粗骨料从混合料中分出, 水分向上迁移,形成表面泌水, 使水泥混凝土路面表面含水量增加,由水的蒸发而导致形成凹面。 由于表面凹面较凸面所受压力大, 固体颗粒间产生毛细管张力, 促使颗粒凝聚。 当混凝土表面尚未充分硬化, 不能抵抗这一张力, 则混凝土表面发生裂缝。 ②混凝土的收缩也会引起混凝土表面龟裂。 混凝土的收缩分为塑性收缩、化学收缩、物理收缩和碳化收缩四种形式。 混凝土的收缩使混凝土产生内应力, 并在其内部产生微裂缝, 破坏混凝土的结构, 降低混凝土的耐久性。 ③严重的表面裂缝, 会使混凝土路面较快出现裸露砂石现象, 如不及时处理, 将会降低水泥混凝土路面的表面抗滑能力与行车舒适性。 (5) 横向裂缝。 垂直于行车方向的有规则的贯穿混凝土板全厚度的裂缝即横向裂缝。 造成横向裂缝的原因很多, 大致分为: 干缩裂缝、冷缩裂缝和切缝不及时引起的裂缝等。 ①水泥混凝土的自由收缩不会导致裂缝产生。 而处于限制状态下的混凝土结构, 由于其本身的抗拉弹性应变以及徐变应变两者与混凝土硬化干燥过程中的自由收缩不相适应时, 混凝土就会发生裂缝。 有资料表明, 水泥混凝土20 年收缩量的14 % ～34 %发生在14天龄期内, 40 % ～80 %发生在3个月龄期内, 所以干缩裂缝引发的路面横向裂缝往往是在混凝土水化硬化早期。 ②水泥混凝土同样具有热胀冷缩性能。 冷缩属于拉缩变形, 容易引起开裂。 当外部混凝土所受拉应力一旦超过混凝土当时的极限强度时, 板块就会产生横向裂缝, 这种裂缝大多贯穿整个路面。 ③混凝土抗拉强度一般仅为抗压强度的1 /8 ～1 /7, 约4.3 ～5.0 MPa。 有资料表明, 温度下降30°时应力将超过抗拉强度, 必然产生横向裂缝。 所以, 切缝不及时将会导致水泥混凝土路面横向裂缝的产生。 (6) 纵向裂缝。 平行于道路行车方向产生的贯穿混凝土板全厚度的裂缝即纵向裂缝。 其产生的主要原因是由于地基的不均匀沉降或路基未达设计强度或基层稳定性不够造成的。 填料的质量、湿度、膨胀性、冻胀、压实度等性能未达到要求, 可能导致路基支承不均匀, 产生垂直沉降及侧向滑移。 最终导致因路基沉陷受板块自重和行车压力作用而产生纵向裂缝。

华联超市的配送是怎样的?

华联超市新建的配送中心具有较高的技术含量1.仓储立体化：配送中心采用高层立体货架和拆零商品拣选货架相结合的仓储系统，大大地提高了仓库的空间利用率。 在整托盘（或整箱）商品存货区，下两层为配货区，存放整箱出货、周转快的商品，上三层为储存区；拆零商品配货区，在拆零货架上放置2500种已打开运输包装纸箱的商品，供拆零商品拣选用；上部货架作为拆零商品的库存区。 2.装卸搬运机械化：采用前移式蓄电池叉车、电动搬运车、电动搬运车、电动拣选车和托盘，实现装卸搬运作业机械化。 3.拆零商品配货电子化：近年来，连锁超市对商品的“拆零”作业需求越来越强烈，国外同行业配送中心拣货、拆零的劳动力已占整个配送中心劳动力的70%。 华联超市的配送中心拆零商品的配送作业采用电子标签拣选系统，使用了电子标签设备。 只要把门店的订单输入电脑，存放各种拆零商品的相应货格的货位指示灯和品种显示器，立刻显示出需拣选商品在货架上的具体位置以及所需数量，作业人员便可从货格里取出商品，放入拣货周转箱，然后按动按钮，货位指示灯和品种显示器熄灭，订单商品配齐后进入理货环节标签拣货系统自动引导拣货人员进行作业。 任何人不需特别训练，即能立即上岗工作，大大提高了商品处理速度，减轻作业强度，大幅度降低差错率。 4.物流功能条码化与配送过程无纸化：采用无线通讯的电脑终端，开发了条形码技术，从收货验货、入库到拆零、配货，全面实现条码化、无纸化。 5.组织好“越库中转型物流”、“直送型物流”和“配送中心内的储存型物流”，完善“虚拟配送中心”技术在连锁超市商品配送体系中的应用。 6.建立自动补货系统（ECR）华联超市与上海捷强集团公司以及宝洁公司建立了自动补货系统，将“连锁超市补货”转变为“供货商补货”。 这样做可以把流通业者与制造业者紧密结合；双方产只是追求自己企业的效率化，而是把注意力放在“整体”供货系统的共同效率化，因此得以削减整体成本、库存与有形的资产投资，并使消费者得以选择高品质、高新鲜度的食品。 通过供应商和零售的共同努力，双方共同成为市场的赢家。 我们体会到，ECR力求将消费者、供应商和零售商拴在一根线上，结成利益共同体。 门店与客户满意--华联配送服务的宗旨华联超市在超常规发展的过程中，非常注重配送中心的建设和配送体系的构筑。 华联认为物流系统构筑的目的，就是提供能使门店（或客户）满意的物流服务。 而影响“顾客满意度”的“物流范围项目”，大致可归纳为以下十个方面：1、商品结构与库存服务；2、配送过程如何确保商品本质；3、门店紧急追加减货的弹性；4、根据实际确定配送时间安排；5、缺品率控制；6、退货问题；7、流通加工中的拆零工作；8、配送中心的服务半径；9、废弃物的处理与回收；10、建立客户服务窗口。 本着让客户与门店满意的宗旨，华联做了大量工作，如采用机械化作业与合理规划，减少搬运次数，防止商品保管与配送中的损伤；通过计算机控制等手段控制商品保质期；通过调查，制定门店追加减货条件。 增加配送系统：“紧急加减货功能”；根据商场的销售实绩、门店的要货截止时间、门店的交通状况、门店的规模大小以及节假日等来确定配送时间等；并将采用“电子标签拆零商品拣选设备”，进一步扩大拆零商品的品种数（增加到4000种），提高拆零商品的拣选速度和准确率，以满足加盟店的需要；以配送中心最佳服务半径250公里为基础，研究如何构筑华联超市配送网络体系等等。 合理规划物流配送的流程是构筑配送体系的重要前提。 华联超市根据经营商品进销的不同情况和商品的ABC分析，按三种类型的物流来运作。 储存型物流--这类商品进销频繁，整批采购、保管，经过拣选、配货、分拣，配送到门店；中转型物流（即越库配送）--这类商品通过计算机网络系统，汇总各商场门店的订货信息，然后整批采购，不经储存，直接在配送中心进行拣选、组配和分拣，再配送到门店；直送型物流——这类商品由供货商不经过配送中心，直接组织货源送往超市门店，而配货、配送信息由配送中心集中处理。 华联配送--连锁经营的供货枢纽据介绍，近年来，华联超市已从延伸江、浙两省发展到向全国辐射，因此华联将配送中心的建设更是放在了首位。 2000年8月华联超市新建的现代化配送中心正式启动。 该配送中心位于上海市普陀区桃浦镇一棵树7号地铁。 基地紧贴外环线，直连沪嘉、沪宁、沪杭高速公路，南邻沪宁铁路南翔编组站，通向市区以及向外辐射的能力很强。 新建的桃浦配送中心，其主体建筑物是高站台、大跨度的单层物流建筑；为了充分利用理货场上方的空间，配送中心的局部为两层钢筋混凝土框架结构的建筑物。 新建配送中心的基地面积平方米，总建筑面积平方米。 商品总库存能力90万箱；日均吞吐能力14万箱。 配送中心基地内部的环状主干道路宽20米，实行“单向行驶、分门进出”。 配送中心的南北两侧，建有4米宽的装卸平台；站台高出室外道路1米，当厢式卡车尾部停靠站台时，车厢抱垫板与站台面基本上处于一平面，将商品装卸作业变成水平移动，大大减少了装卸作业环节和劳动强度。 站台作业线总长270米，可停靠80辆货运卡车同时作业。 站台上方装有悬挑8米的钢结构雨蓬，保证配送中心可以24小时的全天侯作业。 配送中心的中央空间采用金属网架结构，上盖镶嵌统长型采光带的彩钢夹芯保温板屋面，白天）包括阴雨天）库内作业不需人工照明。 绿色非金属耐磨地面，装卸搬运作业时不起灰，确保了食品的卫生安全。