移动设备、物联网的快速发展为人们的生活带来了许多便利和改变，同时也催促着全世界的IT企业不断求新求变。关注科技和汽车行业的朋友不难发现，曾经在手机市场风光无限的BlackBerry正在面向汽车市场华丽转身，已与多家车企联手开发起了车联网业务。车联网的概念引申自物联网，可以理解为是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。从手机到汽车，大家熟悉的BlackBerry究竟做出了什么大动作？日前，有幸采访到BlackBerry科技公司负责市场营销和销售的高级副总裁KaivanKarimi先生，他就BlackBerry在车联网领域的发展现状和未来趋势与大家进行了分享。
BlackBerry高级副总裁KaivanKarimi先生
BlackBerry的决定
加拿大BlackBerry成立于1984年，总部位于安大略省滑铁卢，是一家网络安全软件和服务企业。大家熟悉是BlackBerry手机是BlackBerry旗下的通讯产品品牌，成立于1999年。说到和汽车市场的联姻，时间要快转到去年底，黑莓宣布在未来几年内投资1亿加元（约合7500万美元）发展汽车自动驾驶技术并建造新的测试中心。而BlackBerry的”王牌”便是QNX操作系统，QNX主要为汽车、医疗设备、电器和控制系统等领域提供解决方案，包括嵌入式操作系统、软件开发工具及工程技术服务等。
安全与防护
“对于车联网，我认为有两个关键词，一个是安全，一个是防护。＂KaivanKarimi先生如是说。汽车产业发展的趋势之一便是复杂性相关的趋势。一辆中等大小的轿车基本上都有80到130个ECU。与此同时，汽车当中的编码数量也在呈现爆炸式的增长。比如说福特F150这辆车，它当中可能需要写1.5亿行的编码。如果我们从安全性的角度去看这个趋势，相邻的这个ECU可能就会有不同的安全性的要求。比如说在驾驶室，我们可能有一些仪表工具，它的安全性是B级别的。这样的仪表工具必须要和汽车的信息娱乐系统，信息娱乐系统是A级的安全认证，两套系统可能要在车上共存。这就意味着我们在未来有不同的相邻的功能和操作系统需要共存，我们就应该分离和隔离这些关键的元件，并且把它们集成到单个的域控制器或者是管理系统内。而BlackBerry的管理程序以及中间件都已经达到了ISO-D级安全性。
所谓的安全性它对应的是发生故障的概率。我们知道安全性方面的一个认证就是ISO26262，它指的是在汽车不同的组件方面如何防止故障的出现，这方面的一个不同的安全等级。而防护指的是对于汽车软件的访问是不是能够获得汽车的一些数据，这方面的防护。
与此同时，针对汽车的黑客攻击逐渐显现。反汽车黑客攻击成了技术企业亟待解决的问题。例如在2015年7月，黑客通过远程无线的方式黑客攻击了一辆吉普，这就像当头的一盆冷水，浇醒了汽车产业。然后外面市场上甚至出现了各种汽车黑客书籍，教你怎么样黑一辆汽车。任何人都可以轻松的学会。警钟已经被敲响，当前市场上的车辆在制造的时候，还需要更多的考虑到安全性的问题。
营造汽车行业安全文化
QNX操作系统现在已经应用于超过6000万台的汽车之上。超过40家OEM整车商的240多种车型在搭载QNX，客户包括奥迪、通用、宝马、保时捷、路虎、丰田、大众等40多家公司。
例如BlackBerry为福特开发基于QNX的底层操作系统Neutrino、应用程序及相关的安全技术，不排除移植BBM、Blackberry Hub+等应用的可能性。福特的Sync车载系统此前是和微软合作开发的，如今已经改用QNX操作系统。BlackBerry和福特合作的自动驾驶车辆已经取得了在加拿大安大略省的上路测试许可。
KaivanKarimi先生告诉我们，在2017年11月，BlackBerry结合网络安全技术与对汽车产业过去20年的经验和了解，发布了一部白皮书，提出七大建议来消除汽车当中不合理的风险，提高安全性和保障。这七大建议中最终极的目标就是要营造一种安全和防护的文化。在企业中营造一个非常重视安全和防护的文化十分重要。所谓的安全和防护不是你好像买了一种技术，然后把它装在自己的产品里面就万事大吉了，而是必须要在汽车的设计过程当中就有这方面的考虑。KaivanKarimi先生衷心期望汽车的企业能够阅读BlackBerry的白皮书，并且接纳白皮书提出的七大建议，从而使他们汽车的产品得到理想的安全保护。
10万以下SUV买什么好？
10（8）万以下买SUV推荐你买森雅S80，2010年广州车展发布的新车，价格在6-8万，性价比很高，给你提供一些资料，你可以参考下森雅S80源自丰田创新型多功能全球战略车平台，其强劲的动力性能足以傲视同侪，在同类车型中，森雅S80拥有2655mm的最长轴距，营造出宽敞阔大的空间；200mm的最小离地间隙，赋予其超强的高通过性，能轻松自如应对各种复杂路况；4.7米的最小转弯半径，令其具有灵动自如的操控性；搭载日本原装进口DVVT技术发动机，拥有141牛•米的最大扭矩，动力十分强劲。 同时，森雅S80采用高刚性车身结构，还是同级市场中唯一全系标配双安全气囊，全系四通道ABS+EBD技术，并配备预紧式安全带和LED高位制动灯的产品，为驾驶者构筑全方位安全屏障。 森雅S80在动力性能、实用性能、安全性能等方面都有着卓越的产品表现，为经济型城市SUV市场树立了全新的典范。 森雅S80不仅承袭了森雅品牌的卓越技术基因，而且全面超越了第一代城市SUV，引领了第二代城市SUV的新风潮，在外形、动力、空间、安全等多个方面为经济型城市SUV市场树立了典范，并在《中国汽车报》主办的2010年度消费车型评选中获评唯一“年度期待车型”。 相信以卓越的典范性能为先导，以雄厚的技术实力为基础，森雅S80必将在经济型城市SUV市场上掀起巨大的波澜，助力一汽吉林向微车行业前三甲的战略目标加速前进.
介绍一下通用北极星发动机的历史
任何一个品牌都有区别于其他品牌的特点，想把这个特点长久，唯一地保持住，最好的做法就是依靠领先的技术。 就像大众拥有最好的FSI和TDI技术，丰田有演绎得出神入化VVT-I技术一样，通用也有着享誉世界最好的发动机总成——北极星系列发动机。 1996 North star 32valve v8 发动机 北极星发动机最早亮相于1993年的凯迪拉克Allante、Eldorado和Seville STS这三款车上，代号为L37。 当初正是因为其具有的V8大排量特点，所以几乎都被配置在了凯迪拉克这个豪华品牌上。 1994年， L37北极星V8引擎通过改进迎来了更新的版本LD8。 LD8最大的变化是重新设计了凸轮的曲线，降低了一部分发动机功率，但却提升了低转速时发动机的扭矩，因此LD8更加适合SRX这样体重较大的SUV使用。 1995年，两代北极星发动机L37和LD8都分别经过调教把输出马力调整到了300匹和275匹。 自此，这两款北极星发动机就一直没有改变过，一直沿用到现在。 2004年Cadillac XLR配置的Northstar-V8发动机 在2004年，在凯迪拉克的超级跑车XLR和豪华SUV—SRX上出现了代号为LH2的北极星发动机，2005年的凯迪拉克STS上也出现了这款LH2北极星发动机。 这款新LH2采用了在美国发动机历史上第一次应用的VVT可变气门正时技术。 该技术允许进气门和出气门各自独立控制开闭时间，通过从低速到高速运转之间的调节，保证了气门在最恰当的时机开合、配合对燃油喷射的精确控制，更加高效地提高气缸内汽油的燃烧效率，使提高性能的同时，也提高了发动机废气的清洁度。 此外，LH2还带来了全新的ETC（电控油门技术）系统，此系统取代了油门踏板和油门之间的机械传动。 通过油门踏板位置传感器、发动机控制传感器、自动巡航命令、防侧滑控制记录以及发动机控制模块发出的变挡能量指令，发送到发动机的油门控制单元，从而改变油门大小。 该系统有助于最大限度降低油耗，同时保证动力强劲、反应直接，并且利于排放清洁。 在LH2之后，L37和LD8也陆续装备了ETC控制单元。 LC3 发动机 LC3发动机配置的机械增压及冷却系统 除了LH2，当年凯迪拉克又专门为其V系列运动轿车开发了全新的4.4L排量，代号为LC3的北极星V8机械增压发动机，该发动机提供了媲美赛车的动力性能，装载于STS-V和XLR-V上。 至此，整个北极星家族目前共有4款引擎，分别是4.6L V8(L37)、4.6L V8(LD8)、4.6L V8VVT (LH2)和4.4L V8（LC3）。 北极星发动机的总体特点： 北极星V8发动机全部由铝合金制成，掀起的发动机缸体制造工艺采用压铸技术，到2000年后，通用集团为了解决铝合金在冷却成形过程出现的气孔，采用了一种新的高压铸造工艺，降低了发动机内铝合金部件的气孔，提高了发动机性能。 另外，在2000年以前，北极星发动机压缩比为10.3:1，到了2000年后改成了10:1，以适应每缸双凸轮轴、四气门、链条带动凸轮轴的设计。 最后，北极星引擎的进气歧管是用热塑尼龙66制成，该材料制成的进气歧管能够在冷却进气的同时却不会受到发动机传导过来热量的影响，从而保持良好的发动机进气环境。 除了以上所述，北极星发动机还有一个特点，就是当所有冷却液都失效时引擎还可以继续运行，这被称作“Limp home”模式。 在这种模式下，当电脑探测到引擎处于过热状况时，它会暂时停止一半的气缸运行，这样就能降低整个引擎的温度，以便可以让车辆能继续行驶，但是通用集团加了个备注：此情况下车辆最多只能行驶50英里。 北极星家族中的第五成员： 目前，北极星发动机家族里面最新的一位成员是伴随概念车CIEN一同推出的North star XV12 概念发动机。 这款发动机是一款采用了60度气缸夹角，全铝质双顶置凸轮轴(DOHC)，单缸四气门设计的V12发动机，排量为7.5升。 能够输出750马力的功率和450磅／英尺的扭矩，但其体积却紧凑到与V8发动机相同。 设计该款发动机的通用汽车公司动力总成部副总裁Thomas Stephens说：“尽管通用汽车公司的动力总成产品非常多，但是到目前为止我们还没有开发过V12发动机，而这正是我们的North star XV12发动机正在探索的一个领域。 我们的汽车同高级汽车市场上的其他产品相区别的重要之处就是动力总成，而采用诸多先进技术的XV12发动机可以满足大多数V8发动机的外形要求和燃油经济性标 准，这使通用汽车公司理所当然地在这一领域中处于领导地位。 同时，这一发动机还继承了我们的一些设计传统。 ” 通用汽车北极星North star XV12发动机的项目经理、工程师Steve Kowalk说：“外形可能是我们所面临的一个最大的挑战，因为我们一开始就希望使V12发动机与V8发动机的外形大小相同。 我们尽量缩减发动机的体积，以使其能够应用于尽量多类型的汽车之中。 同时，我们还要使发动机排量最大化，并要运用‘可变排量’技术，使之能够随时提供所需的动力。 我们将汽缸壁的厚度缩减至7毫米，并采用后部凸轮轴驱动方式，以使体积更加紧凑、发动机罩更低。 ”XV12 发动机 North star XV12发动机相对于其他北极星发动机采用的先进技术包括：l .“可变排量”技术 这款发动机可以通过关闭气门使气缸停止工作。 气缸的关闭仅对于一侧的缸体适用，因此当一侧的气缸关闭时，这台发动机与一台直列6缸发动机毫无二致。 系统关闭和再次激活的响应时间很短，机油系统和电磁阀的布置能使气门在6000转/分钟的情况下自由启动和关闭。 2 . 汽油直喷技术 直喷式汽油燃烧系统的采用为这款发动机赋予了更高的功率和燃油经济性，同时还降低了排放物中碳氢化合物的排放量。 类似的技术可以在大众的FSI发动机中见到。 3. 可变进气歧管技术 North star XV12发动机重新设计了一级和二级歧管的三段可变进气系统使得发动机扭矩输出曲线更加平缓。 它采用一种简单、紧凑而可靠的设计。 使电动可变进气门执行器驱动歧管变化速度比传统的气动执行器要快。 4. 后部正时传动链 在这款发动机后部，还有一条可以带动发动机的附属部件的后部传动链，其与发动机的正时链条一同运行。 这样可以减少发动机前部的附属部件数量、缩短发动机的整体长度和降低发动机的前端高度来达到更高的外形和体积要求。 5. 英里的换油周期 为了降低了对环境的压力和用户的使用成本。 North star XV12发动机的设计换油周期为英里，而这是通过改进机油传感器和监控器、降低机油消耗量、提高机油冷却性能并扩大油箱容积而实现的。 总的来说，北极星发动机代表了北美发动机制造的最高境界。 在德系，日系发动机厂商都在不断推出日益经济环保的发动机的同时，在北美，还有一个北极星在向着更高的动力目标前进。
失业了，很急，想开家冷饮店不知前景如何？
失业了不用着急，冷饮店开得好照样赚大钱，我小妹都当时都失业一年没找到合适的工作，后来加盟了冰之物语，一下就把几年的钱都赚了回来。
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