四大方式实现私有云-看虚拟机管理器前景 (四大方式实现了什么)

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四大方式实现私有云看虚拟机管理器前景

2011-02-23 10:47:23这一集中解决方案可以是SCVMM的下一版本或是下下个版本，它不会让你等太长时间。我对未来解决方案的设想包含了四个实现私有云思想的重要的能力。

这一集中解决方案可以是SCVMM的下一版本或是下下个版本，它不会让你等太长时间。我对未来解决方案的设想包含了四个实现私有云思想的重要的能力：

资源的量化、呈现以及规划。 对不断变化的虚拟机的管理，第一步，我们需要开始重新考虑如何提供资源。从过去的一个虚拟机需要“多少处理器”和“多少内存”的概念进行转变是这种演化的重要组成部分。

未来的私有云思想和SCVMM应该能够以一种最基本的形式量化并呈现他们提供的资源。例如：包括“多少MHz的处理能力”而不是“多少个CPU处理器” 等等。这样做能够使管理员更好地了解硬件提供的资源量（“我有45600 GHz的处理能力”），而非虚拟机需要的资源量（“我的虚拟机现在使用了41000 GHz的处理能力”）。

以最基本的表现形式呈现资源的利用情况可以简化我们的管理行为（“如果我的供应量超过了我的需求量，虚拟机就可以获得他们所需 ”）。同时，它提供了更为量化的扩充计划（“以我们目前的消耗速度，我们将在第三季度前就需要另一个刀片机箱”）。管理员会喜欢这一点，因为它提供了用于管理虚拟机活动的硬数据。企业业主和预算持有人也会喜欢它，因为扩充计划可以根据参考趋势曲线来制定。

虚拟机资源模板化。 自从第一个虚拟机投入使用以来，我们就一直在使用虚拟机模板。因为虚拟机本身就是一些磁盘文件，所以我们可以通过从SCVMM的库中复制和粘贴开始来创建一个新的虚拟机。然而，尽管模板的方式已经加快了虚拟机的创建过程，但是我们还是不能确定虚拟机模板的成本。

私有云思想的核心为供需平衡，其中一半关于虚拟机的资源消耗。因此，未来SCVMM的第二个新功能就是将每个指标的成本分配到虚拟机模板。有了这个数据就意味着我们可以知道一个新的虚拟机请求能否真得在这个虚拟机被制造并产生问题之前得到私有云基础架构的支持。

有上千台虚拟机的大型环境现在也许会这么做。由于它们有经验和对不同种类工作量的资源需求，所以它们能够这么做。更多的虚拟机就意味着更多的数据在一起工作，但微软和硬件厂商们也会了解这些数据，另外他们会提供一些数据来协助一些小的或者不够成熟的环境。将这些数据正确地输入SCVMM可以协助那些小供应商购买更符合自身要求的硬件。也可以帮助小供应商按照他们的需要维护其环境的稳定性、工作负荷以及虚拟机增长的数量。

指标关联成本。 前两个功能可以让我们达到大部分私有云思想要实现的目标。但是，第三个重要功能是使用相同的数据并以一种从未有过的方式将IT与业务关联在一起。一旦IT资源量化到公司业务的组成部分中，在每个指标上分配的成本将变得微不足道（“5万美元的费用将给我们带来1000GHz在线处理能力。也就是说，平均每 GHz的成本为五十美元”）。

根据这些信息，业务部门在选择从事新项目还是保留原有项目时就会做出正确的决策。（“保留那台机器的成本是6000美元，但是将其服务迁移到别处的成本是2000美元，我们还是将它们整合吧。”）

这样业务部门也会与IT部门更紧密合作来保证他们未来的规划不会受IT资源限制（“业务部门对新项目的风险及回报等IT方面的考虑远低于IT计算需求成本模型所需要”）。最重要的是，IT部门在事态变得无法控制之前就获得了它所需要的量化的预算数字和硬件成本（“如果我们不在下季度前增加另外的 1000GHz的处理能力，我们的资源就会耗尽，这些数字就是需要花费的成本”）。

私有云/公有云/混合云可以灵活转换。 在我看来，IT的未来是GHz和IOPS,而不是处理器和硬盘，这听起来似乎有些古怪，但是当你看到最大的云服务供应商已经做好了准备时，你就会明白了。当你进入微软的Azure平台购买你需要的资源时，你只需要为你自己所使用的资源支付即可，完全不必购买你所使用的网卡。你是按照流量Mb（和带宽）进行支付。正如你所看到的，现在私有云思想已经在很多方面都存在了。

它的另外一个功能就是更进一步的将私有云和公有云抽象成一个整体。这就是混合云，它可以管理本地或其它任何地方的虚拟机。当所有的这些资源的量化功能实现后，未来的SCVMM应该能够透明地将虚拟机迁移到任何我们需要的地方或任何最能保证它们性能的地方。现在，虚拟机资源的需求和对应的成本都已经量化，管理员就可以正确决定虚拟机放置的位置（“我要把这个虚拟机移到我们的公有云供应商那里，因为它需要一些我们无法满足的额外资源”）。

公有云与私有云的混合引入了动态、地理计算的概念。今天的数据中心浪费了太多的资源，在美国获得应用程序，在欧洲、中东和非洲（EMEA）运行，或在南非服务，在阿根廷获得更好的性能。由于私有云思想不断发展，一个潜在的全球虚拟机市场正不断增长。随地放置虚拟机（和适当的安全控制，这是另一个话题）已成为可能，即我们可以以最低成本将虚拟机放在任何能够放置的位置。

最后强调一下，这些特性的核心目前都已经存在，有些已经在第三方的解决方案中体现。而且云服务供应商正在自己开发另外的一部分。如果微软想在这个快速发展的IT行业中保持竞争力的话，它所要做的就是将这些必要的组件一步一步添加到SCVMM中。

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建国几十年来，我国摩托车工业发展迅速、各种车型层出不穷，花样繁多。但尽管历史上出现过的摩托车车型很多，但近代国产摩托却多是踏板、弯梁、跨骑这三大类车型；其发动机所配的化油器基本上只剩两种形式，一种是柱塞节气阀式化油器，另一种是等压真空膜片式化油器。（还有一种陈旧老款的简易碟阀式化油器，TS-1的原配化油器，最近再其它车上已很少见到。）下面根据多年玩车实践经验与近期对化油器的一些测试，对这两种化油器的结构型式、工作原理、优点与缺点作些分析比较，希望能给读者一些有益的启示。（原稿是篇转帖，后将其中内容做了些修改。）一、柱塞节气阀式化油器：1、结构型式与工作原理：柱塞节气阀化油器，通常简称为柱塞式化油器；其柱塞做为节气阀上下运动＝油门的大小，控制化油器内的过气截面＝控制着发动机的进汽量。柱塞上有根主油针，随同柱塞同步运动，控制着柱塞下面主油泡沫管出口的截面，实际上就是控制着主油的出油量。主油针的形状与高度很有讲究，决定该化油器的输出特性。柱塞的上下运动，由钢丝油门线控制，而油门线的运动，则由油门把手控制；所以加大油门的动作，实际上就是通过拧动油门把手=提高柱塞位置来实现的。通过油门线改变柱塞与主油针的高度，可以同步控制可燃混合气的流量与浓度，从而控制发动机的力矩与转速。此外，化油器还包含有怠速油路系统，专门负责让发动机踏板有稳定的怠速。柱塞式化油器的怠速出油孔多在柱塞底部靠出汽口的地方，此举利于发动机低速供油的性能，怠速容易调节和稳定，与主油供给衔接较好。化油器还有启动油路系统，以满足冷机启动时需要加倍油汽浓度的需求。启动系统过去使用阻风阀片，通过关闭进气＝提高负压来获得浓厚油汽。阻风结构诸多缺点，最近几年，有不少化油器已改用独立加浓的油路。 2、柱塞化油器的优点：结构相对简单，成本相对较低。比较容易调节，怠速比较稳定。比较节油环保，工况稳定性与可靠性较好，适于长期使用。油门控制转速比较直接，油门反应比较灵敏。当特性、规格与发动机不匹配，输出油汽浓度严重失调时，化油器比较容易修改。零件关系比较直观，不容易搞错，个人拆卸清洗、装配调整比较容易。 3、柱塞式化油器的缺点：当摩托车起步或是需要从低速状态加速时，如果突然间加大油门，会引起喉管内负压降低很多，导致化油器出油量减少，发动机处于贫油状态，车速往往不能迅速增加。对于四冲程发动机而言，这种现象比较常见，严重时甚至会出现发动机贫油熄火现象。４、克服上述缺点的办法：对于四冲发动机来说，通常是将化油器的怠速油调节得略微浓点，主油也调节得稍微浓点，以克服急速加大油门时（＝负压降低）所带来的过度贫油状态。但若想比较节油，化油器就不能调节得出油太浓；此时，加油门的手法就需要缓和点，有点象是开汽车的老司机缓慢踩油门那样。对于二冲程发动机，由于混合气从化油器出来，先通过簧片阀进到曲轴箱内，在曲轴箱内受到预先压缩，然后才进到汽缸中。此时曲轴箱就象是一只蓄满可燃油汽的蓄能器，汽缸从富油到贫油有一个被曲轴箱逐步稀释缓和的过程，所以柱塞式化油器对于二冲发动机急加油门的操作，比四冲发动机要适应些。对于四冲程发动机，由于混合气从化油器出来后，马上通过喉管、进气门直接进入汽缸内，因此急速加大油门的动作对油汽浓度影响较大；所以某些四冲程发动机不用柱塞节气阀式化油器，而大多采用下面介绍的等真空膜片式化油器。二、等压真空膜片式化油器： 1、结构形式与工作原理：等真空膜片式化油器是老款碟阀式化油器与柱塞式化油器的组合结构，怠速部分与老款碟阀式化油器雷同。柱塞部分与常规柱塞式化油器不同的地方是：其柱塞气阀固定在橡胶膜片上，膜片下方空腔与进气口相通，其气压接近大气压力；膜片上方（柱塞内部）的空腔与化油器出汽口有小孔相通，其气压为喉管处的负压。当喉管处出现真空负压时，橡胶膜片上方空腔内的气压低于下方空腔内气压，膜片被负压所吸，向上带动柱塞阀上升，直到柱塞上升至喉管负压与弹簧压力平衡位置时为止。当喉管处真空度减小时，弹簧推动膜片与柱塞下降回到底部。因此，当喉管腔真空度不同时，柱塞能自动改变化油器喉口（柱塞下面）流通截面积的大小。这种化油器在机车提速加油门时，只是碟阀阻风片在随同油门线同步运动，控制主油柱塞的橡胶膜片，要过一会才会提升，原理上不会失去负压。另外，这类化油器还有碟阀式的怠速油路、供冷机启动用的电热加浓油路、急加油门时给喉管临时喷油的加速泵、根据喉管负压自动调节怠速油浓度的小负压阀～～～等辅助机构。 2、优点：理论上能改善摩托车突然加速的性能；即当摩托车从低速状态突然加速时，可以保障化油器的输出不贫油。由于化油器进气通道中碟阀节气门的特性，使用等压真空膜片式化油器的发动机比使用柱塞节气阀式化油器的发动机的起步稍微柔和些，此举可以避免起步动力过大＝皮带打滑。由于这种设计的思路是针对皮带无级自动变速传动系统的，所以目前国内的踏板车几乎都使用这类结构比较复杂化的等真空膜片式化油器。这种形式的化油器，其油门拉线是与柱塞阀后面的碟阀气门相关的。低速时节气门的开度较小，化油器是通过怠速喷孔和过渡喷孔供油，形成较浓混合气。当突然加大节气门开度时，碟阀片区域负压降低，怠速喷孔与过渡喷孔的供油量迅速减小，自动转为主油供给。由于真空膜负压腔的延迟作用，柱塞阀提升稍微慢点，造成喉口处的真空度较大，这样就可以得到较多的主油，形成较浓厚的混合气，利于发动机转速迅速上升，从而保证踏板车的加速性能。由于油门线是控制碟阀节气片的，而化油器的实际过汽量是由膜片柱塞来自动控制的，所以就算是车手急拧油门，主油柱塞也不会马上开大，失去负压而贫油的症侯不是很明显。此举往往会给外行人一种假象：这种化油器可以随意加速，操纵比较简单随意，不象柱塞式化油器那么容易“发闷”；而且也不怎么需要调整，因此赢得广大车主的好感。殊不知这些所谓的优点，都是用浓厚油汽换来的；等感觉机车耗油偏多时，已经很迟。 3、缺点：结构复杂，成本较高。稳定性差，调节困难。设计有缺陷，容易出毛病。气孔与油路不够精简，制作工艺比较复杂。虽然理论上是以喉管负压来自动控制柱塞开度的，但在实际中却少有符合这种理论状态的工况。根据我们在实践实验中的多次测量，当迅速加大油门时，喉管内的负压还是会迅速降低，其表现特征与柱塞式化油器很接近，实际使用中还是要事前将怠速油与主油调节得浓厚点，才可以保证起步加速阶段不贫油。由于国内全是仿照，没几家产品的质量规格过关，导致产品的实际效果与理论严重不符。通常国内厂家多用加浓油汽的办法来弥补性能缺陷，往往导致这类国货非常耗油。特别是怠速出油孔是在碟阀阻风片后面的结构，当高速后关闭油门时，化油器输出会比较富油，（GC125柱塞式化油器也是这种设计）此时的耗油量会比较大些，而且还影响怠速的稳定性，这样的怠速油路，其结构性能远远不如TB50、TH90之类的柱塞式化油器。４、克服缺点的办法：这种化油器自身结构比柱塞式化油器复杂许多，还有许多比较明显的弊端。虽然这类化油器有很多需要修改的地方，也有些可以修改的办法，但因其原始设计得比较繁琐，修改起来相当麻烦，往往需要好些专用工具和细微钻头之类。即使有了相当手艺与工具，修改这类化油器还是如涉雷场，一不小心就会搞坏化油器。即便是将化油器修改过，也还需多次试车调整；通常一般人搞不来这种麻烦事，也不容易将化油器搞搞到上好状态。关于这类化油器的修改内容，本〔轻摩天地〕版内旧帖很多，需要者可以自行查阅。三、两种化油器在配套、价格、使用、性能～～～上的直接比较：　１、配套：柱塞节气阀式化油器通常配套链条传动的挂档车，等压真空膜片式化油器通常配套皮带传动的踏板车。２、价格：柱塞节气阀式化油器通常是４０～８０￥，（门零价）等压真空膜片式化油器通常是８０～１８０￥。３、使用：柱塞节气阀式化油器不宜急拧油门，需要缓加。等压真空膜片式化油器可以随意急加油门，适于新手。４、性能：柱塞节气阀式化油器通常比较节油，比较好调节。等压真空膜片式化油器通常比较耗油，比较难调整。５、可靠性：柱塞节气阀式化油器结构简单，性能稳定，可靠耐用。等压真空膜片式化油器结构复杂，稳定性较差。６、改进方面：柱塞节气阀式化油器的改进主要是改变出油浓度。等压真空膜片式化油器的改进则包含Ｎ多方面。７、改进难度：柱塞节气阀式化油器结构简单，容易改动。等压真空膜片式化油器结构复杂，改动困难，需要水准。８、耐用程度：柱塞节气阀式化油器有过连续使用九年的案例；等压真空膜片式化油器的满意期通常只有几个月。９、附件问题：柱塞节气阀式化油器几乎没有附件质量问题，等压真空膜片式化油器的电热加浓与加速泵质量很差。１０、油门线问题：柱塞节气阀式化油器的油门线要穿进柱塞挂接，等压真空膜片式化油器的油门线在外面就可以挂接。１１、供油浓度的问题：柱塞式化油器会在加速时降低油汽浓度，时常来点贫油状况，容积消除火花塞与燃烧室里的积碳。真空膜化油器则少有贫油机会，又很难调节到精细准确的程度，所以燃烧室与火花塞常有积碳问题。１２、化油器的维护修理：柱塞式化油器很容易自行清洗维护修理和修改，等压真空膜片式化油器的清洗与维护修理难度较大。四、（附件）关于改换化油器的内容：１、前段时间油价偏高，许多踏板车主大喊油耗吃不消，大有更换化油器的意向。通常使用过踏板车真空膜化油器的人，会养成加油门大大咧咧比较随便的习惯；若这时再改变使用柱塞式化油器，会很不习惯那种讲究加油手法的操作方式。（真空膜化油器的手法，比较适宜平民百姓，但技术面还很不到位就普遍上市了。）２、由于目前国内真空膜化油器的实际性能与理论说法相差甚远，所谓的便利是用超高油耗换来的。对于普通车手而言，若能明白发动机在低转速时，油门不需要开到很大也能加足油门的原理，就可以心态平衡地去使用传统简易款的柱塞式化油器，使用挂档车的传统加油手法，轻易做到比较节油的驾车状态。３、对于骑踏板车的人来说，改换成柱塞式化油器，需要有个重新认识、重新开始的过程；可以就当做是改骑挂档车，慢慢的就会习惯和适应柱塞式化油器的特点。有的人不习惯学习使用柱塞式化油器，宁可多消耗些燃油费，也要有可以狂加油门的快感；所以，具体选择哪种化油器，还需权衡自己的实际需要、习惯和能力。４、目前有少数新款挂档车，开始有匹配真空膜化油器的，这样可以解决起步发冲的问题，也可以解决车手以往不能随意狂拧油门的问题。但从化油器的内部来看，实质上没多少区别，真空膜化油器内部柱塞并不是随同手法同步开大油门的，还是只能供给发动机当时转速所能吃进的那点油汽；不同的只是，驾车人在操作油门时，手法和档位可以随意点而已。有些匹配大排量机车的真空膜化油器，为防止动力过大轮胎打滑，还有加速较慢的特点，以保车手安全。通过上述内容，我们可以简单地了解这两种化油器的结构特点原理以及各自的优点、缺点；其实这些优点、缺点也不是一成不变的，有些是可以改动的，不是说某种化油器就非要有那种缺点。在新款化油器的设计中，我们考虑了上述所有内容，综合了两类化油器的各种基本特点，通过改变局部结构和加入新研究出的发明，可以克服目前传统化油器的许多弊端和缺点，有望到达比较理想的境界。