新手如何快速掌握-安全事故台账数据统计方法有哪些

事故基本信息采集

安全事故台账的数据统计首先需建立全面的基础信息采集体系,事故基本信息包括事故发生时间、地点、事故类型、事故等级、伤亡人数、直接经济损失等核心要素，事故类型需参照《生产安全事故报告和调查处理条例》分类，如物体打击、高处坠落、机械伤害、触电、火灾等，确保分类标准统一；事故等级则按死亡人数、重伤人数及直接经济损失划分为一般、较大、重大、特别重大四级，避免等级划分模糊。

采集过程中需注重数据的原始性和准确性,例如事故时间应精确到分钟，地点需明确到具体车间、工序或设备编号，伤亡人数需区分死亡、重伤、轻伤人数，并注明是否为从业人员或第三方人员，直接经济损失需包含医疗费用、丧葬抚恤、财产损失、善后处理等各项支出，确保不遗漏隐性成本。

事故原因分析统计

事故原因分析是台账数据统计的关键环节,需从事故直接原因和间接原因两个维度展开，直接原因可细分为物的不安全状态（如设备缺陷、防护装置缺失）、人的不安全行为（如违章操作、冒险作业）以及环境因素（如照明不足、通风不良）；间接原因则需从管理层面追溯，包括安全制度不健全、培训不到位、监督检查缺失、应急措施不当等。

统计时需采用结构化记录方式,例如通过“原因树”分析法，将每个事故原因拆解为主因、次因及根本原因，并标注各原因的关联性，需建立原因分类编码体系，如“人为原因-操作失误”“管理原因-制度缺失”等，便于后续数据汇总与趋势分析，对于重复发生的原因，需重点标注并单独统计，为制定针对性预防措施提供依据。

事故处理与整改跟踪

事故处理与整改情况是台账数据的重要组成部分,需记录事故调查报告、责任认定、处理结果及整改措施落实情况，具体包括：事故调查组组成、调查结论、责任人处理情况（如行政处分、经济处罚、刑事责任）、整改措施（如技术改造、流程优化、人员培训）及整改期限。

统计时需建立整改闭环管理机制,对每项整改措施明确责任部门、责任人、完成时限及验收标准，并通过“整改完成率”“整改及时率”等指标量化评估，可统计某季度内事故整改措施按期完成比例，或未完成整改的原因分析（如资金不足、技术难度大等），确保事故处理形成“调查-处理-整改-验收”的完整闭环。

事故趋势与规律分析

通过对历史台账数据的统计分析,可识别事故发生的高频时段、高发区域、薄弱环节及趋势变化，常见分析方法包括：

数据管理与安全合规

安全事故台账的数据管理需遵循“真实、完整、规范、保密”原则，确保数据符合法律法规要求，需明确数据采集责任部门和责任人，确保数据及时录入；建立数据审核机制，由安全管理部门定期核对台账与原始记录的一致性；采用信息化手段（如Excel模板、安全管理软件）实现数据标准化存储，避免手工记录的误差和丢失。

需遵守《安全生产法》《生产安全事故信息报告和处置办法》等法规，按规定时限上报事故数据，对瞒报、漏报、迟报行为建立追责机制，对于涉及隐私的人员信息（如伤亡人员姓名、身份证号），需脱敏处理，确保数据安全，台账数据需保存至少3年，重大事故台账需长期保存，以满足追溯和审计需求。

持续改进与动态更新

安全事故台账并非静态记录,而应随企业安全管理实践持续优化，定期组织台账数据评审会议，结合内外部事故案例、法规变化及企业生产工艺调整，更新数据采集维度和分析方法，新增“新员工事故占比”“承包商事故统计”等指标，或引入“事故严重度指数”（结合事故发生频率和后果综合评估）提升分析的全面性。

通过动态更新台账,可为企业安全决策提供数据支撑，例如根据统计结果调整安全培训重点、加大高风险区域的隐患排查频次，或优化应急预案，实现从“事后处置”向“事前预防”的转变，最终提升企业整体安全管理水平。

高档轿车有没有磨合期？

有。 汽车汽车的磨合期如同运动员在参赛前的热身运动，目的是使机体各部件机能适应环境的能力得以调整提升。 “良好的开始，是成功的一半”，汽车磨合的优劣，会对汽车寿命、安全性和经济性产生重要影响，实在不可小看。

自动挡车挂挡应该是要快还是慢

简单的说就是改变变速箱里面各个齿轮之间的啮合关系,以达到变速的效果 许多人认为开自动波的车太容易了， 只需加油、松油、制动便可以天马行空，纵情驰骋。 诚然，使用自动变速器不需要通过松踩离合器及油门来配合挡位的更换，也不需要掌 握换挡时机、油门离合器配合等车技，可这并不意味着我们在驾驶中只需一脚油门一脚刹车就可以开好配备自动变速器的汽车，这其中还有许多学问可讲。 发动机的起动 配备自动变速器的汽车起动时与配备M/T手动变速器的车辆有所不同：手动变速器的车辆起动时即使换挡手柄不在空挡位置，只需踩下离合器踏板，也可安全、顺利地起动发动机；但配备自动变速器的车辆就不同，起动发动机时若换挡手柄不在N(空挡)或P(驻车挡)，空挡起动开关的保护作用就将切断发动机起动电路，发动机起动马达得不到驱动电源，因而无法运转。 一些新手经常在车辆熄火后，马上用钥匙拧转点火开关但却无法起动车辆，束手无策之下，只得求助于维修中心，当维修人员到达现场后却发现故障原因原来就是换挡手柄没有移入N或P挡这么简单。 现在大多数汽车已经采用了EFI电子燃油喷射系统，起动时发动机ECU会自动根据汽车起动时的发动机水温、进气温度、起动等信号自动延长起动时的喷油时间，增加混合气体的浓度，故而无须像配置化油器的发动机起动时一样深踩油门踏板，否则必然是画蛇添足、毫无用处。 车辆起步 正确起动发动机，即可挂挡行驶。 有些车主手册要求车主在车辆起步前须热车几分钟，其实在气候不是很寒冷的情况下无须停在原地待热，只须注意不可在发动机没有热车的状态下猛加油，避免因冷车时汽油的挥发性能弱，燃油粘附在缸壁等零件上，稀释发动机机油及零件间的油膜等原因，增加发动机的非正常磨损。 起步时需踩制动踏板，把挡杆移入所需的挡位，然后松开制动踏板和手刹，缓和地踩下油门踏板，即可起步。 在此需注意的几点是：手刹须已松开或已完全松开，否则由于手刹处于制动或半制动状态，刹车盘或鼓过热会使刹车油过热沸腾而产生气阻，导致刹车失效或制动衰减而酿成行车危险；踩油门要及时，不可先踩油门后挂挡或者边挂挡边踩油门，这些不正当的动作都会使自动变速器遭受意外的损害而缩短使用寿命。 普通道路行驶 行驶于城市、高速及其它平坦道路时，自动变速器的换挡手柄应挂在“D”位，且O/D超速挡开关处于ON。 这样自动变速器就能根据车辆的行驶速度、节气门开度(节气门开度与油门踏板踩下的深度成正比)、行驶阻力、车辆负荷等因素自动选择挡位的高低，使自动变速器在一挡、二挡、三挡和四挡之间自动升降，自动选择与车辆行驶速度最相匹配的挡位。 这时驾驶者还可根据自己的驾驶风格选择挡位模式开关的位置，如POWER模式可获得较佳的动力性(关于模式开关功能及形式，本刊上期文章中已经做了详尽介绍)。 随着私家小车的日益普及，燃油经济性已经越来越受到人们的关注，如何获得最佳的燃油经济性始终是车主们关心的话题。 自动变速器的车要想获得较佳的燃油经济性，应特别注意如下几点：普通驾驶状态下，挡位模式开关应位于Economy(经济模式)或Normal(标准普通模式)；行驶过程中不可猛烈加油，应平缓地踩下油门，尽量使油门踏板保持在1/2开度的范围内；采用“提前升挡”的操作方法，即车辆起步后，先以较大油门将车辆加速到1挡升2挡的换挡点范围20-30km/h后，快速将油门松开持续2秒钟左右，这时由于自动变速器限制升挡的节气门油压信号或是电压信号减小，使自动变速器比一般自动升挡点提早，当感受到升挡后，即可再踏下油门踏板继续加速前进。 2挡升3挡也可用此法，这样可以提高发动机的负荷率，使发动机的转速降低，在一定的程度上节约了燃油的消耗，还有利于减小发动机的磨损，降低行驶中令人烦躁的噪声，使驾乘更加舒适，此乃自动变速器节油之大法。 但提前升挡将分散一部分注意力，因此希望新手在人多车多的城区道路上暂不用此法为佳。 大部分车主都反映自动变速器比手动变速器加速慢，动力较弱，其实这是由于自动变速器在动力液压传导过程中损失了一部分能量所致。 有读者曾来信请教开自动变速器如何获得较爽的加速快感，除了应将模式开关置于Power外，还可采用“强制升挡”的操作方法，即在行驶中首先把油门踏板迅速踩到全开位置，此时由于节气门油压或给自动变速器控制电脑的信号增大，使自动变速器强迫降低一个挡位，获得猛烈的加速效果。 但当加速的目的达到后，应立即松开油门踏板，防止发动机长时间高转速工作。 坡道行驶 在一般的坡道行驶时，只须将挡杆置于D位，运用油门或制动踏板来控制上下坡的车速即可。 现在关于自动变速器在坡道行驶时使用D位是否正确的问题争执颇多，有的专家则认为应当置于3挡位或者2挡位。 根据自动变速器的运动特性及大量资料，我们认为坡道行驶时的杠杆位置取决于坡道的地理特征。 以一台4前速自动变速为例：第4挡通常是超速挡，如果在坡道行驶，阻力大于驱动力，车速下降，到一定车速时变速箱会从超速挡自动降到第3挡；而如果车辆处于坡间平路或下坡时，驱动力大于阻力，车辆又会回到超速挡。 这种情况下，如果坡道很长，极易形成“循环跳挡”，加剧自动变速器内离合器、制动器摩擦片的摩损。 此时只要关闭O/D开关，限制超速挡的使用，汽车就可稳定地在第3挡上坡，而不会形成“循环跳挡”。 假如坡道再陡，自动变速器在3挡和2挡之间形成“循环跳挡”，则应把挡杆置于2挡位，即可使自动变速器在2挡稳定地上坡。 绝大部分自动变速箱都有L挡，是变速比最大的挡位，可用于慢速长时间下比较陡的山坡。 如果是一般的坡道，应完全松开油门踏板，换挡手柄可置于D位，间断用脚制动控制车速即可。 但若坡度太大，须经常使用脚制动来控制车速的话，会由于过于频繁制动而导致刹车系统过热，刹车灵敏度下降或失灵，所以这时必须将挡杆移入2挡位或L位，利用发动机制动来控制车辆的下坡速度，减轻刹车系统的负担。 但采用发动机制动时须注意不可在车速较高时移入2挡位或S、L位，否则会导致自动变速器内的摩擦片因急剧摩擦而受到损坏。 泥泞、沙石、冰雪路面的行驶 行驶在轮胎附着力很低的路面时，轮胎与地面间的摩擦力很小，驱动力易突破附着摩擦极限，使驱动轮出现打滑现象，自动变速器将误认为车辆在高速行驶而提前升挡，进一步加剧打滑而使车辆有可能发生旋转、侧倾等惊险动作。 此时应把换挡手柄移入S、L位，限定自动变速器的最高挡位，利用油门踏板的开启度来控制车速，避免打滑现象的出现。 临时停车 等待红绿灯、交通堵塞、等候客人等，都需要临时停车。 许多人习惯于每次把换挡手柄移入N挡，其实这种习惯并不正确，因为每次移入N挡再移入D挡前进时，自动变速器内的各工作组件都会重新组合，有组合就有冲击，天长日久必会使各零件提前达到磨损极限，所以应根据临时停车时间的长短来决定换挡手柄的位置 。 如若停车时间较短，挡杆可以保持在D位，只用脚踏下刹车踏板，如此只需一抬脚车辆即可实现重新起步；若时间稍长也可让挡杆保持在D位，但须注意不可跟车太近，并最好同时采用脚制动和手制动，以免与前车亲密接触；但若长时间等待，则必须把挡杆移入N位并采用手制动，以减轻驾驶劳累强度和防止ATF自动变速器油过热而影响油质。 有的车主下车临时办事时，往往把挡杆停在N位，甚至没有采取制动，这样做是非常危险的，因为有时车内还有小孩等不可确定因素。 小孩可能模仿驾驶员动作扳动挡杆使汽车前进滑移(自动变速器在N挡时，无须踩制动就可以移入D驱动挡)而发生意外，所以在此状态下必须把挡杆移入P(停车挡)位，并拉紧手刹。 驾驶自动档汽车的基本知识 自动变速箱简称AT (Automatic Transmission)，装有液力自动变速箱的汽车称为AT汽车。 各种AT汽车的档位一般通用的是 P-R-N-D-S(2)-L(1): P－泊车档，泊车或起动发动机时选用，在此档位上，机械锁止机构将变速箱输出轴锁住，汽车驱动轮不能转动。 R－倒车档，倒车时选用，此时液压控制装置接通倒档传动的油路，汽车只能倒行。 使用中要切记，自动档汽车不像手动档汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。 N－空档，起动发动机时选用，此时变速箱不能输出动力。 在等待信号或堵车时常常将选挡杆保持在D档，同时踩下制动。 若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换入N档，并拉紧手制动。 因为选挡杆在行驶位D上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。 尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。 AT车严禁N挡滑车。 有些车主为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。 D－行驶档，汽车行驶时选用，在此档位上，液压控制装置可根据车速和节气门开度信号，在1～4挡(或3挡)之间自动换挡。 D档是最常用的行驶位置。 需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定挡位的，所以加速踏板操作方法不同，换挡时的车速也不相同。 如果起步时迅速将加速踏板踩下，升挡晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升挡，这样发动机噪声小，舒适性好。 D档的另一个特点是强制低挡，便于高速时超车。 在D档行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低挡开关就能自动减挡，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升挡。 S(2)－2速档，采用轻发动机制动或需瞬间加速时选用。 此时液压控制装置只能接通1、2档的油路(变速箱只能在1、2档升降)。 L(1)－低速档，环路、上陡坡或下坡制动时选用。 此时液压控制装置只能接通1档的油路(变速成器只能在1档工作，不能升降档位)。 行车时选档的位置 AT汽车在行驶时，如果是把选档位置按L-S-D的顺序进行变换，可以不受任何车速条件的限制，即不管车速高还是低都可以按此顺序换档；而如果是按D-S-L的顺序换档，则就必须要在实际车速不高於相应的升档车速的条件下才能进行。 如D档位降档时的车速一般约在80Km/H左右，超过100Km/H能降档的不多，若在超过规定降档车速的情况下强制降档，则会造成发动机转速降低，而变速箱侧的转速仍保持高速。 这种转速差会使自动变速箱用油 ATF (Automatic Transmission Fluid) 迅速升温，甚至会损坏变速器。 因而在使用中要特别加以注意。 AT汽车在下坡特别是下长坡时换入S档或L档能充分利用发动机制动，比单纯使用D档和制动要好。 因为汽车在下坡时，车速会由於汽车的自重而增加，如果选档在D档位，就要频繁地使用制动，从而易造成车轮制动器过热或使制动失效，这在汽车下坡时是极其危险的。 而选档若在低档位，就可充分利用发动机来进行联合制动(畏助制动)，从而减小车轮制动器的磨损，而且自动变速箱在低档位时不会随着车速的加快而升档，这就保证了最强的发动机制动。 在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入S档或L档，固定在某一低挡行驶，不要使用能自动换挡的位置，以免汽车打滑。 同时必须牢记，打滑时可将选挡杆推入N位，切断发动机的动力，以保证行车安全。 极速飞车——自动挡汽车驾驶技巧 近年来，自动挡的车子越来越多。 很多人选择自动挡的车，图的就是个方便。 但在找到轻松驾驶的感觉之后，又不免觉得它不够味道，似乎在整体性能表现上总是稍逊于手动挡的车。 就像全自动照相机(俗称傻瓜照相机)一样，自动挡车也被一些人称为傻瓜车。 内行人都知道，傻瓜照相机在使用当中虽然可以完全自动调节曝光和控制闪光灯补光，但如果想追求特殊效果时，还需要启用相机上的一些特殊功能。 开自动挡的车也是一样，只运用停车挡(P挡)、倒车挡(R挡)、空挡(N挡)及前进挡(D挡)完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。 因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。 一、各挡位的正确使用 很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器的结构和原理不是很了解，行车时经常是一个D挡走完全程，其间只会在停车时用N挡和R、P挡，至于其余的挡位则形同虚设，这对汽车的动力性、经济性和安全性都是不利的。 因此，在驾驶自动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法，这对改善驾驶技术大有帮助。 现在许多自动挡的车都设有限制挡，即1、2、3、4等一些挡位，其功能是限制自动变速箱的换挡时机，以实现发动机转速持续提升的目的，有利于发动机功率和扭矩的输出。 比如：使用限制1挡，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高挡位(具有发动机超转速保护功能的自动变速箱在发动机超转速时除外)，而使用限制2挡时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。 正因为限制挡的特殊功能，所以运用限制挡常会给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称限制挡为运动挡。 特别是在需要急加速(如超车)时，将D挡转换为3挡，可以令自动挡车普遍存在的油门滞后感得以明显改善。 运用限制挡的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。 在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用限制挡可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。 限制挡的另一个用途是在需要扭矩力时运用。 当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用限制挡会使车显得更合人意一些。 P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。 所不同的是在发动机停止运转的时候，挂N挡可以推动车辆。 挂P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。 因此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必然使自动变速器外壳受到损坏，导致重大损失。 同时，在上下坡停车时，也不要仅仅使用P挡制动车辆，还应该牢牢拉紧手制动，以免使P挡机械锁受力过大而损坏。 车辆只有在P挡时才能拔出点火开关钥匙。 只有在P挡或N挡时，才能起动马达发动汽车。 P挡起动是经常使用的模式，N挡起动用于行驶中发动机熄火的情况，若行驶中发动机突然停转，可在保证行驶安全的情况下小心将变速杆移至N挡，然后重新起动发动机，恢复正常运转。 自排挡车的P挡(驻车挡)带有一定的制动功能，所以当挡位处于P挡时，即使不踩制动或拉手制动，车子也不会动。 但是在N挡(空挡)时就不同了，此时如果不踩制动或拉住手制动，车子很可能会动，即便是在平地，在液力耦合器的作用下也可能会出现车子缓缓前移的情况，所以在等红灯或交通堵塞的情况下运用N挡时，一定要踩住制动或拉好手制动，而长时间停车最好把挡位放在P挡上。 D挡的使用情况比较复杂：一般的自动变速器有三挡式和四挡式两种，四挡又称为超速挡，英文写法OVER DRIVE简称O/D，再往下是三挡、二挡或一挡(又称为L挡)。 它们的挡位设置规律是：高挡位向下兼容，低挡位不能自动向上换挡。 即：若选择四挡，变速器可在一挡至四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡位，自动升挡、降挡。 若选择二挡，就只能在一挡与二挡之间自动变换而不能升到二挡以上。 这时，在车速升高后会使发动机超速运转。 许多自动挡车内都设有一些功能键，如果不能正确熟练地运用这些功能，不但会降低驾驶乐趣，甚至还会影响到安全行车。 S键：目前新型自动变速箱有不少都设有S键，即运动模式键。 当这个键按去后，D挡的换挡时机也会发生改变，挡位的自动转换会在发动机转速较高的区域里进行，因此车的动力性发挥得较彻底。 但是运用S键开启运动模式时，与使用限制挡不同，即只是调整了换挡时机，而不限制换挡的挡位，所以不会出现发动机超转速运转的情况。 S键的运动功能和风格，一般对于喜欢快速提速的驾驶者来说较为合适，但启动这一功能时的油耗会有所增加。 W键：为雪地驾驶模式键，其功能恰好和S键相反。 启用这一模式时，发动机的扭矩力得到抑制，不会很快达到扭矩力峰值，从而可以减少在雪地驾驶时车轮打滑空转的几率。 事实上只要在较滑的路面上起步行车，开启W键都能令车起步平稳，避免尾部侧摆。 OD键：即超传动比键。 现在的一些设计多把这一功能与挡位里的D挡融合在一起，当车速和发动机转速达到一定区域时，便自动转入超比挡，也就是传动轴转速大于发动机运转速。 但在一些车型上OD挡是单独以按键形式设置的，必须在操作时开启OD键，传动才能进入超比状态。 启动OD键的目的在于使车辆运行更加经济省油。 二、驾驶技巧 自动变速系统和手动变速系统是两种完全不同的设计，两者除了最终的工作目的相同之外，其动作原理和表现方式都不相同。 但无论是手动变速，还是自动变速，如果能够用正确的方式操作，那么理论上应该会有近似的表现。 一般人感觉自动挡的车子不如手动挡的车有力，主要是因为操作不对。 虽然自动挡的车开起来省力、操作简单，但是也并非像电动车一样只要踩加速踏板和制动踏板就够了，还有一些必须掌握的操作技巧决不能忽视。 现在的自动变速箱在电脑模块的程序控制下，都具有一定的智能化功能，从而能够帮助驾车者调整运行状态，并可根据驾车人不同的驾驶习惯调整换挡时机。 但是电脑并不能完全符合人的驾驶意图，比如超车时的急加速仅靠变速箱电脑的能力很难在短时间内完成，所以此时应将踩油门的脚松一下，然后再猛踩下去，使发动机转速迅速提升，达到令车迅速提起速度的效果。 在汽车转弯时，加油与不加油不但关系到速度，有时还关系到安全，特别是前轮驱动的车，在弯道里加油转弯比减油或滑过更安全易控(现在大多数轿车都是前轮驱动)，所以开自动挡的车与开手动挡的车在转弯时的方法也略有不同，手动挡可以利用挡位较准确地进行减速，并在制动后通过挡位变化使速度迅速提起来，所以过弯时的速度轻快，制动点也较晚。 而自动挡由于在制动减速后的加油提速有一个短暂的滞后，所以驾驶自动挡的车过弯时应早一点制动，并将车速减得低一些，然后再加油让车在牵引力的带动下转弯。 虽然自动变速箱也设计了限制挡，可以如同手动挡一样有意控制换挡，但这并不意味着驾驶时可以把自动挡完全按照手动挡的方式去操作。 那样做会加剧磨损，如果运用不当还可能会损伤发动机或变速箱。 至于自动/手动一体化变速箱的手动模式操作则另当别论。 自动挡车子在市区行驶时，如果车速无法超过60公里/小时，就要用低于D挡的一个挡位，这样可使加速灵活，且避免积碳的产生；车速超过60公里/小时以后，使用D挡行驶，不但省油，也不会影响加速性。 在山路行驶时，则要依据情况使用2挡或1挡，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更能够确保行车安全。 自动挡车的D挡不具备发动机刹车的功能，并会在下坡时随着车速的增加不断向高速挡位变换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非常危险的。 因此，驾驶自动挡的汽车下长坡路时，一定不要用D挡行驶，以防不测。 当自动变速箱的车出现故障需要送往维修厂维修时，拖车操作必须注意，决不可图快图省事，否则极可能造成变速箱损坏。 如果有条件，最好将驱动轮抬起再拖动。 如果做不到则一定要注意拖车的速度不应太快，不应超过35公里/小时，而且拖车的距离也不宜太长，最好在65公里以内。 总之，自动挡汽车的驾驶并非人们所想的那么自动，奉劝开自动挡车的车主朋友们，最好花点时间弄清楚其中的缘故，这样才能应付自如。 自动变速箱的问世，减轻了驾驶员驾驶汽车时的紧张感。 由于在驾驶过程中无需换档，驾驶员可以全神贯注地观察车辆周围的情况，并且由于采用精确的电控装置，自动变速箱不仅能适应各种行驶条件，而且也可适应不同的驾驶风格。 这意味着换档时刻取决于驾驶方式、发动机负荷、车速及发动机转速，从而，充分利用了发动机的有效功率。 下面以捷达都市先锋的四档自动变速箱为例，向您介绍自动变速箱的操作方法及使用要点。 四档自动变速箱换档操纵杆及档位如图所示。 档位符号分别为P、R、N、D、3、2、1。 P（PARK）—停车档 出于安全原因，离车前一定要将换档杆置于档位P，在进行维修时，特别是在发动机运转时，更是如此。 在档位P时，自动变速箱处在空档，机械杠杆会将输出轴锁死，以防止溜车现象发生，当然只有在车辆完全停稳时，方可将换档杆置于档位P。 换档杆由一个电磁铁控制的锁止装置控制，因此，只有施加脚制动并按下换档杆侧面按钮，才能将换档杆移出档位P，以保证安全需要。 许多汽车还装有联锁装置，只有换档杆被挂入档位P，才能将车钥匙拔出。 停车档位P不可完全代替手制动，长时间停车或坡路停车，必须使用手制动，否则，自动变速箱锁止机构易造成损坏。 R（REVERSE）—倒车档 只有在车辆完全停稳后，方可挂入或退出档位R，否则会造成自动变速箱的早期磨损。 N（Neutral）—空档 如果需要推动或牵引车辆，则必须选用档位N，在牵引车辆时，牵引速度不应大于50km／h，牵引距离不应大于50km，否则，会损坏自动变速箱的行星齿轮机构。 在车辆静止，点火开关接通的情况下，必须踏下制动踏板并按下换档杆侧面按钮方可移出档位N。 在车辆行驶过程中，车速＞5km／h，只需按下换档杆侧面按钮，即可移出或换入档位N。 D（DRIVE）—行驶档 只有踏下制动踏板并按下换档杆侧面的按钮，方可将变速杆从档位P或N移出，换入行驶档位。 档位D是最常用的档位，在档位D，自动变速箱首先选择一档使车辆起步，然后根据油门开度和车速等信号，在适当时刻逐渐升至一档、三档直至四档。 同样，车辆减速时，自动变速箱也会自动地从相应档位降档。 3—坡度档 如选择档位3，则行驶中只允许变速箱最高升至3档，如遇坡路可选用此档，此时自动变速箱将在1、2、3三个档位中自动实现换档。 在下坡路段时，选用此档，可以利用发动机的制动效果。 2—长坡档 如选择档位2，则行驶中只允许变速箱最高升至2档，沿多弯道长坡路段行驶时，这个档位非常有用，否则，自动变速箱可能会频繁地更换档位，下坡时选用此档，可以利用发动机制动。 1—陡坡档 选用档位1，车辆则始终以1档行驶，变速箱不会升入其他档位，从而，可最大限度地发挥发动机的制动力，因此，在下陡坡时，可以选用此档。 档位1只能在车速低于30km／h时，方可选取。 强制低档开关 自动变速箱设有强制低档开关，急加速必须油门踩到底，才能使强制低档开关接合，实现急加速，此时，根据路面状况和发动机转速，自动变速箱会降一个档位以适应急加速的需要，或者发动机在达到较高转速前不升档。 注意 请记住，在发动机处于怠速运转状态时，若选档杆仍处于可行驶档位上，则发动机向驱动轮输出的动力并未中断，因此，一定要施加脚制动，以防止车辆行驶。 由于01M自动变速箱液压油泵是依靠发动机动力输出单向驱动的，因此，捷达都市先锋不能牵引起动。 当自动变速箱电子控制系统出现故障时，自动变速箱处于应急工况，此时，自动变速箱只有R、3、l 三个档位，这时必须马上去特约服务站进行维修，不可耽搁，否则，会造成较大的损失。

CF狙击技巧

来说一下瞄准，说瞄准之前先给大家讲一下鼠标的灵度！一般一个厉害的狙击手鼠标的灵度一定不会很高，在CF里面一般在25以下！那样才够稳。 为什么我这里没提到开镜后的鼠标速度呢，其实我认为开镜鼠标速度最好和没开镜的速度一样，或者相差不多！不然打的时候没开镜的时候慢，开了镜后一下又快了！人是很难适应的！然后计算机系统里的鼠标速度最好是默认的，不然你CF里又要调整！鼠标加速也要去掉！如果不知道什么是鼠标加速和怎么去除，请上网络！这样以来，一个良好的鼠标速度，才能成就一个合格的狙击手，在枪法上面！* 在单双倍镜里面，要都会，不要只用一种开镜倍数！在一定的情况下，合理的使用开镜的倍数！一般在很近的距离卡点的时候用单倍，人多的时候用单倍，那样视野才开阔！1V1在很远的距离的时候用双倍！甩枪，顾名思义为很快速的瞄准！甩枪其实说不上是一种技术！那只是一种人的条件反射！谁都可以做到！就像足球里的倒勾一样，只要打多了，就能实现！基本上很多人都不是刻意的联系甩枪的，开始打的时候，一样是慢慢的瞄准的！打多了过后，玩家自己就能很好的把握住，准心移动的力度和位置！能够很迅速的瞄准对方，然后开枪，这就是甩枪！平时自己练习的时候不用刻意的追求，一定要从慢到快！从近到远！可以先在枪上喷个图，然后隔一定的距离，定点甩枪！不久就能加枪这种条件反射神经！并且掌握那种力度和移动的速度！二、跳狙、闪狙如果你很认真的看完了第一节的话，你一定也有所收获吧！现在是提高篇，这节讲解跳狙和闪狙！跳狙，分为平跳狙，跳蹲狙，连跳狙！平跳狙，就是从掩体后面，迅速的跳出来，在空中开镜，不管是双倍还是单倍！落地开枪！一定要记住，打狙的时候移动的，或者是在空中的时候开枪，对于AWM这种精度要求很高的枪，要想打中目标，那都是不可能的，除非是撞枪口！这种几率应该很小吧！回到正题！平跳狙，比较稳，基本上跳出去，在空中就把准心移动到了敌人身上！落地开枪！跳蹲狙，是以跳蹲的方式跳出来的，这种方法滞空时间比较长，也是比较稳的！而且人跳出来的时候，脚是收起来的，目标相对比较小！方法是：平移，起跳，同时开镜和按着蹲键！瞄准，落地开枪！这里蹲是一直按着不放的！连跳狙，这种方法比较花哨，表演性强，一般很少用！但是有时候也会有出其不意的效果！特别是对于敌方的打提前量的定点狙！敌方以为你第一次落地就会打他，哪知道还有一次跳！前提是要会连跳，连跳的优点是速度快，连跳的时候基本上第一次落地，再跳的时候脚上没有动作！就像弹簧一样！连跳的关键在于落地的时间和起跳的时间，要在落地的第一时间起跳！那样才会成功。 一般掌握好跳跃的节奏就行了！跳狙有个缺点就是有滞空时间，有均匀的运动轨迹！跳出来的时候容易被机枪手击落！但是对于那些PING很高的敌人！你跳出来，他会认为你是在空中开枪把他打死的！这就是网络延迟！闪狙,近来被玩家们谈的津津乐道的东西！闪狙是速度比较快的打法！要想把闪狙打好，一定要能够很随意的控制自己闪出来身子的多少！说闪出来三分之一，绝不多闪出一点点！那么叫要用到反向键！那样才能控制好闪出的身位！方法是，比如左平移，出掩体的时候，马上按右！就能够很快的定住身子！而且，能够快速的闪进去！闪狙分为平闪狙和蹲闪狙。 平闪狙，就是直接平移出掩体开镜，开枪！闪回！整个过程都是很流畅的！蹲闪狙就是要出掩体的时候蹲一下！这样的好处是，一般对方卡点的狙手，都瞄在肚子的地方，蹲出来的话，会让对方判断失误，他肯定要调整，这样你就比他快一步！闪狙的要点是，要熟悉图的哪些点容易有人卡点！而且闪出去的时候，准心不能够离敌人太远！不然命中率就不高，反而死亡率高了！闪狙也能会出现网络延迟，和敌人对狙的时候，他死了，还会认为你是边走边开的枪的！跳狙和闪狙是平时最常用的两种方法！只要打好了这两种，你也算是个高手了！三、盲狙、连镜* 一说到盲狙，竟有网友发帖子说盲狙就是不开镜打？！盲狙不可从字面意思去理解它，它并不是纯盲，而是精度很高的一种打法，速度也快！在CS里就已经把盲狙定义为左右键一起按了，只不过左键比右键慢那么零点几秒！你试着打一枪，一定是镜头瞬间闪了一下！而且打哪是哪！所以盲狙也叫瞬镜、如果不瞄的话，那所谓的盲狙倒不如说成是“忙狙”“瞎狙”！要打中别人也只能是很近的距离，或者是撞枪口！不要什么用手枪套狙的准心，直接开瞬镜了！打盲狙重要的是有良好的屏幕中心感！就是知道不开镜的情况下AWM准心的位置，那个位置一直都是在屏幕的中心，不管你怎么移动！况且你的视野也在移动。 练盲狙就要练习屏幕的中心感！才开始练习的时候可以在电脑屏幕上画一个点，那个点一定要与开镜后的狙的准心重合！或者下载个狙击准星(狙击准星我有，想练狙的朋友我可以发你邮箱)开镜瞄准一个点开一枪，然后再不开镜用屏幕上的点瞄准打一枪，再左右键齐按开一枪！你会发现第三枪很准确的与第一枪重合了！而第二枪有偏差！这就是区别！盲狙的话，一定要配一把威力不错的手枪！比如沙漠之鹰，最好不要用左轮，这把枪的射速太慢了！连镜:这是一种很新式的打发，结合了跳狙、闪狙、盲狙！不相信？且听我给你细细道来！连镜其实是我在追求CF里面的盲狙而衍生出来的！因为我在玩CF以前，一直有很好的盲狙功底，转战CF以后，当然希望能得到延续！但是我却发现，CF里面的如果要像打CS1.5那样打盲狙的话，根本不可能，或者说是不能够适应！CF里的狙开镜比1.5的慢，比1.6的快！才开始的时候，感觉CF里的狙用着老是不顺手！所以我想弥补这一点，终于黄天不负有心人，我发现CF里AWM太好用了！特别是打盲狙！用这个方法速度又快，又精准！又可连杀，还不用切换枪！呵呵，那么想知道？！那就给你说方法吧！具体的方法是：一出来,开镜瞄准打一枪,也就是先按右键(瞄准),再按左键(开枪)!一开枪就按这左键不放了,这时你会发现镜头不会自动打开了,一般情况下,镜头是会自动打开的!现在不打开是因为你一直按这射击键,也就是开枪键!当你把左键松开时,镜头就会打开,这时你可以象你平时那样打了啊!当你每次完成射击,都要把左键按着不放!镜头就不会打开.一放的话.镜头就会打开!这绝对是快速开镜!比一般的开镜都快,而且每次只需要按一次右键,以后的瞄准都是通过松开左键来完成的!这样以来，你就只需要用一个手指头控制开关镜了！要熟悉这个方法需要一段时间，因为很难克服切枪的习惯！只要会了这个，（当然这个都会了，还有什么不会的？！呵呵）你就可以在混战里面成为冲狙了！注意了，请要学习连镜的朋友注意，连镜这种方法可用到适当的地方，但是不可滥用！还有就是这种方法比较费鼠标和手！玩一阵就要活动一下，以免得鼠标手了！