安全是IT管理人员日常工作的一部分，但最近消费者也同样关心他们的网上隐私。而很多企业都试图通过承诺卓越的安全性来努力提高自己的品牌形象，从竞争对手中脱颖而出。然而，有一个他们应该部署却没有部署的安全做法：双因素身份验证。
我们都知道，通过网络攻击、网上欺诈和身份盗窃，网上身份验证问题给企业和消费者都带来了高昂的代价。双因素身份验证一直是缓解这些问题的强大的解决方案。通过提供安全登录，双因素身份验证可以保护公司声誉，并为消费者提供附加的安全层，确保他们安全地在网上购物、个人银行业务和其他数字交易。
那么，为什么没有更多企业部署双因素身份验证呢?总之一句话：不方便。企业很害怕要求客户输入多个密码或者要求他们通过额外的操作来加强安全性，会刺激他们放弃购买操作。在迎合消费者为第一要务的领域，这似乎非常冒险。毕竟，这是一个数字时代，消费者希望更快、更流畅和更容易地在网上操作，无论他们是在收发电子邮件、观看视频或者进行假日购物。
当然，这同样也是一个数字犯罪的时代。双因素身份验证在开始可能看起来很不用户友好型，但最终这是为了确保消费者的最终利益。仍然有很多企业(包括那些需要保护敏感信息的企业)都犹豫要不要使用它。最近笔者与一家金融机构进行了讨论，谈到了如何保护其客户的网上操作，笔者询问该公司是否使用了双因素身份验证。该公司的高管摇了摇头，并表示该公司不想要给其客户带来不便。
这是一个典型的窘境，很多企业都会遇到这个情况：他们想要为其客户提供最高数字安全，但担心如果他们让安全太麻烦或不放么，他们可能无法保护客户。在进退两难的局面中，这些企业大多放弃了双因素身份验证，而接受客户带来的风险。
幸运的是，我们还有其他新的创新来解决这个非常问题，包括统一的双因素身份验证协议，以及设法回避不便问题的技术。
下一代身份验证
值得一提的是，pci DSS要求双因素身份验证以确保远程连接安全。这是可以理解的，特别是当你考虑到日益增多的网站和零售商泄露事故，其中攻击者获取了你的买家地址、信用卡号码和其他高度敏感的信息。但是双因素身份验证并不只是针对电子商务和金融机构。随着数字健康运动的日益普及，双因素身份验证可以作为保障病人应用程序的屏障。
事实上，双因素身份验证越来越像是智能安全措施，对于任何需要用户身份验证的过程。在市场上可能会有很多秘密破解工具，但在理论上，即使是成功的密码破解，攻击者也无法进入一个账号，因为他们无法突破第二种形式的身份验证。这也是为什么双因素身份验证仍然是很多创新公司不断追求的目标。
oAuth是一个流行的协议，它为跨所有用户和设备的强大身份验证提供了参考架构。还有基于云计算的工具，无缝地整合到现有应用程序登录工作流程中—使用强大的API，可用于智能手机和多个平台。
并不是所有的双因素身份验证工具是完美的。基于短信的技术(例如发消息重置密码)经常会受到攻击，无论是通过手机或者其他介质的恶意软件。最终，硬件是最安全的方式，正如很多双因素身份验证解决方案中所能看到的。对于一些工具的实例，用户使用其用户名和密码来登录，然后通过按USB设备的按钮来激活其第二个因素，这会快速输入一个一次性的密码(仅可使用几秒钟)。每个以前的密码都是无效的，即使攻击者记录了以前的密码，他们也无法进入。一些硬件还被设计为用于NFC智能手机，允许移动安全，而不没有传统短信双因素身份验证的风险。
从繁琐到方便
现在应该显而易见了，双因素身份验证已经发生改变，繁琐的多步骤的登录和密码的时代已经结束。新的双因素技术给用户提供了速度和方便;企业可以确保客户安全，而不需要要求额外的操作。简而言之，这是很有效的分层安全。希望越来越多的企业能够部署双因素身份验证，为客户提供应得的保障。
船舶制造的分类
车间的划分常根据船厂的生产规模、性质、习惯而有所不同。 过去很多造船厂除进行钢材加工、船体装配、焊接和设备系统安装外，还具有一定的铸、锻和机械加工能力，在制造船体的同时还制造主机、辅机、锅炉等设备。 20世纪50年代以来，随着造船及其配套工业的发展，造船厂已向总装方向发展,即以建造船体为主,大量的机电设备和舾装件则由专业或非专业的协作厂配套提供，船厂只进行安装，以提高造船质量和效率。 造船工序造船的主要工艺流程可用下面的框图表示。 钢材预处理在号料前对钢材进行的矫正、除锈和涂底漆工作。 船用钢材常因轧制时压延不均，轧制后冷却收缩不匀或运输、储存过程中其他因素的影响而存在各种变形。 为此,板材和型材从钢料堆场取出后,先分别用多辊钢板矫平机和型钢矫直机矫正，以保证号料、边缘和成型加工的正常进行。 矫正后的钢材一般先经抛光除锈，最后喷涂底漆和烘干。 这样处理完毕后的钢材即可送去号料。 这些工序常组成预处理自动流水线，利用传送滚道与钢料堆场的钢料吊运、号料、边缘加工等后续工序的运输线相衔接，以实现船体零件备料和加工的综合机械化和自动化。 放样和号料船体外形通常是光顺的空间曲面。 由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图，称为型线图,一般按1:50或1:100的比例绘制。 由于缩尺比大，型线的三向光顺性存在一定的误差，故不能按型线图直接进行船体施工,而需要在造船厂的放样台进行1:1的实尺放样或者是1:5、1:10的比例放样，以光顺型线,取得正确的型值和施工中所需的每个零件的实际形状尺寸与位置，为后续工序提供必要的施工信息。 船体放样是船体建造的基础性工序。 号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸，利用样板、样料或草图划在板材或型材上，并注以加工和装配用标记。 最早的放样和号料方法是实尺放样、手工号料。 20世纪40年代初出现比例放样和投影号料，即按1:5或1:10的比例进行放样制成投影底图,用相应的低倍投影装置放大至实际尺寸;或将投影底图缩小到1/5～1/10摄制成投影底片,再用高倍投影装置放大50～100倍成零件实形，然后在钢材上划线。 比例放样还可提供仿形图，供光电跟踪切割机直接切割钢板用，从而省略号料工序。 投影号料虽在手工号料的基础上有了很大改进，但仍然未能摆脱手工操作。 60年代初开始应用电印号料，即利用静电照相原理，先在钢板表面喷涂光敏导电粉末，进行正片投影曝光，经显影和定影后在钢板上显出零件图形。 适用于大尺寸钢板的大型电印号料装置采用同步连续曝光投影方式，即底图和钢板同步移动，在运动过程中连续投影曝光。 适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置，则在钢板上一次投影出全部图形。 这种号料方法已得到较广泛的应用。 随着电子计算机在造船中的应用，又出现数学放样方法。 即用数学方程式表示船体型线或船体表面，以设计型值表和必需的边界条件数值作为原始数据，利用计算机进行反复校验和计算，实现型线修改和光顺，以获得精确光顺和对应投影点完全一致的船体型线。 船体的每条型线都由一个特点的数学样条曲线方程表示，并可通过数控绘图机（见绘图用具）绘出图形。 数学放样可取消传统的实尺放样工作，还可为切割和成形加工等后续工序提供控制信息，对船体建造过程的自动化具有关键的作用，是造船工艺的一项重要发展。 船体零件加工包括边缘加工和成形加工。 边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状，利用剪床或氧乙炔气割、等离子切割进行剪割。 部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工。 气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条，通过同步伺服系统在钢板上进行切割，它可与手工号料、投影号料配合使用。 采用数控气割机不但切割精度高，而且根据数学放样资料直接进行切割，可省略号料工序，实现放样、切割过程自动化。 对于具有曲度、折角或折边等空间形状的船体板材，在钢板剪割后还需要成形加工，主要是应用辊式弯板机和滚压机进行冷弯；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按预定的加热线用氧-乙炔烘炬进行局部加热,并用水跟踪冷却，使板材产生局部变形，弯成所要求的曲面形状。 对于用作肋骨等的型材，则多应用肋骨冷弯机弯制成形。 随着数字控制技术的发展，已使用数字控制肋骨冷弯机，并进而研制数字控制弯板机。 船体零件加工已从机械化向自动化进展。 船体装配和焊接将船体结构的零部件组装成整个船体的过程。 普遍采用分段建造方式，分为部件装配焊接、分段装配焊接和船台装配焊接3个阶段进行。 ①部件装配焊接：又称小合拢。 将加工后的钢板或型钢组合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。 ②分(总)段装配焊接：又称中合拢。 将零部件组合成平面分段、曲面分段或立体分段，如舱壁、船底、舷侧和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段、船尾总段等。 分段的装配和焊接均在装焊平台或胎架上进行。 分段的划分主要取决于船体结构的特点和船厂的起重运输条件。 随着船舶的大型化和起重机能力的增大，分段和总段也日益增大，其重量可达800吨以上。 ③船台（坞）装配焊接：即船体总装，又称大合拢。 将船体零部件、分段、总段在船台（或船坞）上最后装焊成船体。 排水量10万吨以上的大型船舶，为保证下水安全，多在造船坞内总装。 常用的总装方法有：以总段为总装单元，自船中向船首、船尾吊装的称总段建造法，一般适用于建造中小型船舶；先吊装船中偏尾处的一个底部分段，以此作为建造基准向船首、船尾和上层吊装相邻分段，其吊装范围呈宝塔状的称塔式建造法；设有2～3个建造基准，分别以塔式建造法建造，最后连接成船体的称岛式建造法；在船台（或船坞）的末端建造第一艘船舶时，在船台的前端同时建造第二艘船舶的尾部，待第一艘船下水后,将第二艘船的尾部移至船台末端,继续吊装其他分段，其至总装成整个船体，同时又在船台前端建造第三艘船舶的尾部，依此类推，这种方法称为串联建造法；将船体划分为首、尾两段，分别在船台上建成后下水，再在水上进行大合拢的称两段建造法。 各种总装方法的选择根据船体结构特点和船厂的具体条件而定。 船体装配和焊接的工作量，占船体建造总工作量的75%以上，其中焊接又占一半以上。 故焊接是造船的关键性工作，它不但直接关系船舶的建造质量，而且关系造船效率。 自20世纪50年代起，焊接方法从全手工焊接发展为埋弧自动焊(见埋弧焊)、半自动焊、电渣焊、气体保护电弧焊。 自60年代中期起，又有单面焊双面成形、重力焊、自动角焊以及垂直焊和横向自动焊等新技术。 焊接设备和焊接材料也有相应发展。 由于船体结构比较复杂，在难以施行自动焊和半自动焊的位置仍需要采用手工焊。 结合焊接技术的发展,自60年代起,在船体部件和分段装配中开始分别采用 T型材装焊流水线和平面分段装焊流水线。 T 型材是构成平面分段骨架的基本构件。 平面分段在船体结构中占有相当的比重，例如在大型散装货船和油船上，平面分段可占船体总重的50%以上。 平面分段装焊流水线包括各种专用装配焊接设备，它利用输送装置连续进行进料、拼板焊接以及装焊骨架等作业，能显著地提高分段装配的机械化程度，成为现代造船厂技术改造的主要内容之一。 世界上有些船厂对批量生产的大型油船的立体分段也采用流水线生产方式进行装焊和船坞总装。 船体总装完成后必须对船体进行密闭性试验，然后在尾部进行轴系和舵系对中，安装轴系、螺旋桨和舵等。 在完成各项水下工程后准备下水。 船舶下水将在船台（坞）总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程。 船舶下水时的移行方向或与船长平行，或与船长垂直，分别称为纵向下水和横向下水。 下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道。 前者依靠船舶自重滑行下水，使用较普遍；后者利用小车承载船体在轨道上牵引下水，多用在内河中小型船厂。 纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定倾斜。 当松开设置于滑板与滑道间的制动装置后，船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飘浮于水面。 为减少下滑时的摩擦阻力，在滑板与滑道之间常涂上一定厚度的下水油脂；也可用钢珠代替下水油脂，将滑动摩擦改为滚动摩擦，进一步减少摩擦力。 在船坞内总装的船，只要灌水入坞即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水简单和安全得多。 下水意味着船舶建造已完成了关键性的、主要的工作。 按传统习惯，大型船舶下水常举行隆重的庆祝仪式。 码头安装（设备和系统的安装）船舶下水后常是靠于厂内舾装码头，以安装船体设备、机电设备、管道和电缆，并进行舱室的木作、绝缘和油漆等工作。 码头安装涉及的工种很多，相互影响也较大。 而随着船舶设备和系统的日趋复杂，安装质量的要求也不断提高，故安装工作直接关系下水后能否迅速试航和交船。 为了缩短下水后的安装周期，应尽可能将上述安装工作提前到分段装配和船体总装阶段进行，称为预舾装。 将传统的单件安装改为单元组装,也可大大缩短安装周期,即根据机舱和其他舱室设备的布置和组成特点确定安装单元的组成程度，如主机冷却单元可包括换热器、泵、温度调节器、带附件的有关管道和单元所必需的电气设备。 在车间内组成安装单元，然后吊至分段、总段或船上安装，这样可使18～25%的安装工作量由船上提前到内场进行，能使船上的安装周期缩短15～20%。 系泊试验和航行试验在船体建造和安装工作结束后，为保证建造的完善性和各种设备工作的可靠性，必须进行全面而严格的试验，通常分为两个阶段，即系泊试验和航行试验。 系泊试验俗称码头试车，是在系泊状态下对船舶的主机、辅机和其他机电设备进行的一系列实效试验，用以检验安装质量和运转情况。 系泊试验以主机试验为核心，检查发电机组和配电设备的工作情况，以便为主机和其他设备的试验创造条件。 对各有关系统的协调、应急、遥测遥控和自动控制等还需要进行可靠性和安全性试验。 系泊试验时船舶基本上处于静止状态，主机、轴系和有关设备系统不能显示全负荷运转的性能，所以还需要进行航行试验。 航行试验是全面地检查船舶在航行状态下主机、辅机以及各种机电设备和系统的使用性能。 通常有轻载试航和重载试航。 在航行试验中测定船舶的航速、主机功率以及操纵性、回转性、航向稳定性、惯性和指定航区的适航性等。 试验结果经验船机构和用户验收合格后，由船厂正式交付订货方使用。 发展近代造船技术的发展过程是由手工操作向机械化、自动化迈进的过程。 自50年代起，船体建造用焊接取代了铆接，使船体建造由过去长期使用的零星散装方式改进为分段装配方式，大大提高了造船效率。 由于船体结构和形状比较复杂，手工操作在船体建造中一直占较大比重。 电子计算机和数控技术的应用正进一步改变造船业的面貌。 电子计算机首先应用于数学放样，进而出现数字输入和图形输出的数控绘图机、数控切割机、数控肋骨冷弯机、数控螺旋桨加工机床和管子加工机床等。 同时电子计算技术还在造船厂的生产管理、计划编制、材料设备供应和成本核算等方面逐渐得到应用。 为减少信息准备工作,消除设计与生产之间的脱节现象,又研制成大型造船集成数控系统，它包括船舶设计、生产和管理等所有功能的通用信息，能协调地完成从设计到生产的整个工作过程。 因此，继续扩大计算机在造船中的应用，是现代发展造船技术、进一步提高造船自动化程度的主要方向。 参考书目王勇毅等著：《船体建造工艺学》，人民交通工业出版社，北京，1980。
什么是电子商务，它的内容都包含那些？ 求解答。
电子商务源于英文ELECTRONIC COMMERCE，简写为EC。 顾名思义，其内容包含两个方面，一是电子方式，二是商贸活动。 电子商务指的是利用简单、快捷、低成本的电子通讯方式，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动。 电子商务可以通过多种电子通讯方式来完成。 简单的，比如你通过打电话或发传真的方式来与客户进行商贸活动，似乎也可以称作为电子商务;但是，现在人们所探讨的电子商务主要是以EDI(电子数据交换)和INTERNET来完成的。 尤其是随着INTERNET技术的日益成熟，电子商务真正的发展将是建立在INTERNET技术上的。 所以也有人把电子商务简称为IC(INTERNET COMMERCE)。 从贸易活动的角度分析，电子商务可以在多个环节实现，由此也可以将电子商务分为两个层次，较低层次的电子商务如电子商情、电子贸易、电子合同等;最完整的也是最高级的电子商务应该是利用INTENET网络能够进行全部的贸易活动，即在网上将信息流、商流、资金流和部分的物流完整地实现，也就是说，你可以从寻找客户开始，一直到洽谈、订货、在线付(收)款、开据电子发票以至到电子报关、电子纳税等通过INTERNET一气呵成。 要实现完整的电子商务还会涉及到很多方面，除了买家、卖家外，还要有银行或金融机构、政府机构、认证机构、配送中心等机构的加入才行。 由于参与电子商务中的各方在物理上是互不谋面的，因此整个电子商务过程并不是物理世界商务活动的翻版，网上银行、在线电子支付等条件和数据加密、电子签名等技术在电子商务中发挥着重要的不可或缺的作用。 1.2电子商务的特性普遍性：电子商务作为一种新型的交易方式，将生产企业、流通企业以及消费者和政府带入了一个网络经济、数字化生存的新天地。 方便性：在电子商务环境中，人们不再受地域的限制，客户能以非常简捷的方式完成过去较为繁杂的商务活动，如通过网络银行能够全天侯地存取资金帐户、查询信息等，同时使得企业对客户的服务质量可以大大提高。 整体性：电子商务能够规范事务处理的工作流程，将人工操作和电子信息处理集成为一个不可分割的整体，这样不仅能提高人力和物力的利用，也可以提高系统运行的严密性。 安全性：在电子商务中，安全性是一个至关重要的核心问题，它要求网络能提供一种端到端的安全解决方案，如加密机制、签名机制、安全管理、存取控制、防火墙、防病毒保护等等，这与传统的商务活动有着很大的不同。 协调性：商务活动本身是一种协调过程，它需要客户与公司内部、生产商、批发商、零售商间的协调，在电子商务环境中，它更要求银行、配送中心、通讯部门、技术服务等多个部门的通力协作，往往电子商务的全过程是一气呵成的。 2电子商务发展现状2.1电子商务在国际贸易中的应用趋势现代信息网络技术突飞猛进向前发展，将国际贸易带进一个信息化的时代，电子商务将是影响今后国际贸易走向和发展的最重大的因素之一。 电子商务拓展了国际贸易的空间和场所，缩短了国际贸易的距离和时间，简化了国际贸易的程序和流程，为开展多方面的合作创造了良好的条件。 以电子商务为基础的世界电子贸易成为21世纪主要经济增长点。 近来，雷曼兄弟的破产致使美国积存已久的金融危机爆发，但是美国作为全球经济的一个核心国家，金融危机的影响正逐步的波及到全球。 电子商务作为“新”的贸易形式，能否促进国际贸易的发展，能否挽救正在沉寂的经济，大家正拭目以待。 2.2我国电子商务的发展1996年我国通过近五年的时间，完成了“金关工程”骨干网建设，建成了中国国际电子商务网。 1998年，已建成由通信平台、数据交换平台、信息平台构架的电子商务的网络环境。 2002年是电子商务务实的一年，在经历了寒冷的2001年之后，中国的电子商务服务提供商更多的是进行深耕细作，加强自身建设，提高对用户的服务质量，并开始注重“诚信”建设。 从B2B到B2C，从网上支付到网下物流，从国家政策扶植到企业资本投资等，各个方面的建设都得到较大发展，为2003年电子商务的腾飞打下坚实的基础。 2008年中国电子商务的交易额达到2.17万亿元，预计未来十年70%的贸易额通过电子商务完成，电子商务将成为主流经济形式。 2.3电子商务对国际贸易的影响2.3.1电子商务改变了国际贸易的运行环境电子商务通过网上“虚拟”信息的交换，开辟了一个崭新的市场空间，一个开放、多维、立体的市场空间，突破了传统市场必须以一定的地域存在为前提的条件，全球以信息网络为纽带连成了一个统一的大“市场”，促进了世界经济市场全球化的形成。 虚拟市场的形成，超越了以往地理界限的制约，使商品和服务等有关信息能在全球范围内充分准确地流动，表现出公开、完整和实时等特性，减少了进出口双方信息的不对称性，从而避免或减少了市场信息不完全而引起的扭曲，同等质量的商品或质量相似的商品之间的竞争更加激烈，保证了价值规律充分发挥作用。 但是电子商务运用于国际贸易，交易者、交易方式、交易意向和交易标的的表达都虚拟化。 交易者的知觉线索被部分剥夺，交易过程与结果的不确定性增加，加上网络黑客侵扰，商品和服务的提供方式、支付方式的信用风险，质量风险和技术风险都大大增加。 2.3.2电子商务使国际贸易经营主体和经营方式发生变化一方面，电子商务在国际贸易领域的广泛应用，产生了大批向世界市场提供产品或服务的“虚拟”企业。 单个的公司或企业在各自的专业领域拥有卓越的技术，利用电子商务技术将它们编成一个网络，可以更加有效地向市场提供商品和服务。 另一方面，电子商务冲击着国际贸易中介组织结构，导致国际贸易经营方式发生了相应变革。 电子商务新型中介突破了传统贸易以单向物流为主的运作格局，实现了以物流为依据，信息流为核心，商流为主体的全新战略，在计算机网络上为进出口提供包括进出口代理报关、商检、仓储运输等为为内容的物流服务，在世界各地建立代理销售网络，为制造商与贸易商创造商机，寻找买主，撮合并成交，并提供成交后的进出口服务。 2.3.3电子商务使国际贸易成本结构发生变化在传统的国际贸易交易中，花费的成本主要指买卖过程中所需要的信息搜寻、合同订立和执行、售后服务等方面的成本，而电子商务的应用，可以发掘订单附加的信息潜力，简化数据处理程序，缩短国际贸易的文件处理周期，降低企业的库存水平，消除信息传递过程中的人工干预，从而降低成本。 应用电子商务肯定增大包括软、硬件成本、学习成本和维护成本等技术上的投入。 而网络的虚拟特征使电子商务形成新的风险和安全成本2.3.4 电子商务使国际贸易的竞争方式发生变化在电子商务环境下，企业之间的竞争也将不再是简单的产品或服务之间的竞争，而是商务模式和供应链之间的竞争，哪家厂商能以最快的速度把最先进的技术应用到产品及服务中去，同时把最具竞争力的价格交给客户，那么这家厂商就能赢得市场竞争的主动权。 要在市场竞争中取胜。 越来越多的进出口企业已经意识到供应链管理的重要性。 2.3.5 电子商务促进中小企业更好地进入国际市场对面广量大的中小企业来说，进入国际市场往往由于人力、财力、物力的限制而显得力不从心，电子商务的发展为中小企业开展国际贸易开辟了广阔的天地。 中小企业可以通过两种途径开展国际贸易：一种是在专门的电子商务平台注册开展电子商务，这种方法投入少，难度小;二是中小企业自己建设电子商务网站，直接开展电子商务，这种方法难度相对较大，但收效较为显著。 3 我国中小企业电子商务的发展3.1中小企业电子商务发展的现状尽管这些年，我国在通信网规模和技术层次上取得了举世瞩目的成就，互联网基础设施发展也非常迅速，但是由于受上网用户增长迅猛、网络自身服务能力及可靠性有限、网络营运成本及资费体制等多方面因素的影响，造成了上网速度慢、收费高，网上中文信息量有限等问题。 作为电子商务的主角--企业的信息化状况也是绝对不容忽视的，我国企业信息化建设已经有20多年的历史，并取得了一定的成效，但总的看来与发达国家相比还存在很大差距，其现状如下：(1)我国电子商务发展还处于初级阶段。 经过十多年风风雨雨，我国电子商务虽然已初具规模，但是大多数企业或消费才都是处于抱着观望的态度，制约着电子商务的纵深发展。 总的来说，我国电子商务发展尚处于初级阶段。 (2)电子商务的支撑环境有待完善。 电子商务的支撑环境主要包括网络基础设施的建设，法律环境和市场运作环境等。 基于互联网的电子商务，很大程度地依赖于网络设施建设。 例如，网络带宽严重影响网络的实时交易速度;网络安全问题涉及资金安全、信息安全、商业秘密和货物安全等。 网上交易以数字签名方式代替传统的手写签名方式，税收支付也实现在线报税，电子商务将传统的商务模式彻底改变，从而也带来一些经济问题与争端，这就需要相关法律法规制订的同步发展。 目前，我国市场经济环境还不完善，有关市场管理的法律法规、社会信用体系尚未完全建立。 因此，作为电子商务依托的网络设施运行环境、法律环境和市场环境要加快同步发展的步伐，才能更好保证电子商务的顺利发展。 (3)功能单一。 虽说我国电子商务处于发展的初级阶段，但涉及经济贸易的各行各业的电子商务网站都有存在。 虽然贸易行业完整，但功能略显单一，多是发布广告，电子目录、电子查询，商品信息公布等;少数部分进行电子交易，利用互联网进行商务洽谈，签订合同，交换文本，所以多数没有真正发挥电子商务功能。 由于国民经济信息化基础薄弱，商业自动化水平低，会造成传统商务与电子商务将会长期并存的局面。 (4)同时，企业对信息化的认识也普遍提高。 许多大中型企业都把信息化建设作为今后几年要抓好的重点任务。 网络化发展也为小企业利用信息迅速崛起创造了有利条件，其信息化建设的热情非常高。 目前我国有4.5%的出口企业已广泛开展电子商务，有31.2%的企业开始进行，28.7%的企业已着手开展，12%的企业考虑开展，只有23.6的企业还没有考虑。 外贸电子商务的应用远远领先于其他领域，出现了许多巨资投入外贸网站的情形，如中国国际电子商务网、亚洲资源、中国出口商品网、美商网注册、阿里巴巴、中贸网、中企网等等。 3.2电子商务对中小企业发展具有及其重大的作用3.2.1 电子商务对中小企业的作用在现代信息社会中，电子商务可以使掌握信息技术和商务规则的企业和个人系统地利用各种电子工具和网络，高效率、低成本地从事各种以电子方式实现的商业贸易活动。 从应用和功能方面来看，中小企业电子商务分为三个层次或3S，即SHOW、SALE、SERVE。 SHOW(展示)就是提供电子商情，中小企业以网页方式在网上发布商品及其他信息，和在网上做广告等，通过SHOW，中小企业可以树立自己的企业形象，扩大企业的知名度，宣传自己的产品的服务，寻找新的贸易合作伙伴，为中小企业提供大量新的市场机会。 SALE(交易)即将传统形式的交易活动的全过程在网络上以电子方式来实现，如网上购物等。 中小企业通过SALE可以完成交易的全过程，扩大交易的范围，提高工作的效率，降低交易的成本，从而获取经济和社会效益。 SERVE(服务)指企业通过网络开展的与商务活动有关的各种售前和售后的服务，通过这种网上的SERVE，中小企业可以完善自己的电子商务系统，巩固原有的客户，吸引新的客户，从而扩大企业的经营业务，获得更大的经济效益和社会效益。 中小企业通过电子商务网络可以加强企业同供应商、客户的联系，收集商品供求信息，提高企业的反应能力，利用信息优势来加速企业内部的商品、资金循环。 尤其在信息技术广泛普及、行业管理日臻完善、技术成果转让加快的情况下，中小企业得以比大企业更快地将新产品投放市场。 电子商务促使中小企业更好地适应市场变化。 现代计算机网络在企业生产中的应用与制造活动相结合，使之更贴近市场的需求，有助于提高企业生产的敏捷性和适应性，使高质量、低成本的产品与及时供货和周到的服务相结合，把时间和服务同质量和成本并列为企业生产的要求。 电子商务还改变了企业竞争态势，使实力较差的中小企业也能在大范围内发挥其灵活机动的竞争优势。 一个小企业虽然势小力微，但通过电子商务，其影响力和营销力也会大大提高，更容易适应市场的变化，有利于中小企业开拓国际市场。 3.2.2电子商务为我国外贸企业带来的商机⑴电子商务为外贸企业提供了一个有效的贸易平台电子商务的出现促进了经济一体化，各国外贸企业加快了利用电子商务的步伐，我国外贸企业也不例外。 电子商务是信息技术特别是因特网逐步普及的产物，全球化信息技术的实现，使因特网作为一种多向互动，多种媒体结合，受时空限制小的现代传播渠道，为人类的各种交易活动提供了方便快捷、经济高效的途径。 电子商务为我国外贸企业的发展提供了一个有利的国际环境和空间，为我国对外贸易提供了一个有效的贸易平台，在这个全球经济的平台上，其商务往来、贸易交易是频繁的，可以说电子商务就是我国对外贸易的发展方向。 ⑵电子商务降低了中小贸易公司的成本首先，有利于减轻中小企业对实物基础设施的依赖。 传统的企业开展国际贸易业务都必须拥有相应的基础设施，而电子商务可使企业运作虚拟化，不需要修建商场建筑，没有店面租金成本，也没有商品库存压力，但可以凭借已建立起来的供应链系统完成以产品设计、生产到分销、创储和售后服务等与上下游企业紧密衔接的全球市场，使企业减轻对实物基础设施的依赖。 企业可以24小时进行商业活动，员工可以更加自主地支配工作时间，能够迅速回应客户，而不受各地时差影响。 其次，电子商务可以降低采购成本。 电子商务环境下中小贸易公司可以通过网络个人在更大的范围内选择供应商，通过网络传递商业单证，网络拍卖更是为中小企业提供了绝好的采购途径。 再次，电子商务降低了营销成本。 中小贸易公司可以建立网站，发布产品介绍、技术信息、售后服务等信息，进行产品形象和宣传。 更重要的是，电子商务使中小贸易公司的客户维系成本明显降低，电子邮件和在线聊天代替了原先昂贵的长途电话费用。 最后，电子商务降低了库存成本。 中小企业可以通过与供应商建立良好的关系，从而降低自己的库存水平，进而合理规避经营风险。 更重要的是，通过电子商务可以直接将供应商的商品提供给顾客，甚至不需要存储到仓库，实现零库存，同事加快中小贸易公司对市场客户的反应速度。 ⑶ 提高中小贸易公司的业务机会和运作效率中小贸易公司的最大问题是业务量小，而电子商务天然的无国界的特点会为他们带来更大的市场空间。 大大拓展他们的市场机会，电子商务使传统的贸易流程得到简化，使信息能够以最快的速度接收，处理和传输，从而使中小贸易公司用最快的速度获取信息资料，顺利完成交易，这样不仅能降低成本，还能显著提高公司运作效率，有利于中小贸易公司把握商机，在竞争中获得优势，从而提高公司的竞争力。 在传统的国际贸易中，全部程序包括签约、洽谈、报关、租船订仓、保险以及支付结算等都必须由人工参与完成，交易效率低、错误发生率高、受时间的局限大。 据统计，按传统方式制单所造成的延误，出货受限占6%、收账缓慢占35%、过量存货占18%、生意损失占17%。 而利用电子商务开展国际贸易，买卖双方可采用标准化、电子化的格式合同、提单、保险凭证、发票和汇票、信用证等，使各种相关单证在网上即可实现瞬间传递，不受时间限制，大大节省了单证的传输时间。 除此之外，还能有效地减少因纸面单证中数据人工重复录入导致的各种错误，明显提高了交易效率和业务处理的灵活性，为客户带来更多的便利。 ⑷ 企业利用电子商务提高销售能力目前我国企业存在一个突出的问题：生产能力过剩，产品积压。 除了产品质量不高外，企业的销售渠道不宽也是一个重要原因，导致相当一批企业陷入困境。 借助电子商务这种现代化的手段，可以帮助这些企业以较低的成本拓展自身的销售渠道，提高企业的销售能力，将产品推向国际市场. 这对企业的吸引力是巨大的。 迄今为止，仅上市公司就有17 家介入电子商务。 随着相关技术的发展以及国际经济一体化、全球化，电子商务将会得到逐步完善，越来越多的企业和家庭将会加入到电子商务的阵营，成为活跃电子商务市场的生力军。 这样给外贸行业带来了一批生力军，为这个行业注入了新鲜的血液，为我国外贸行业的发展提供了一个广阔的发展空间。 ⑸ 电子商务有利于提高外贸企业的国际竞争力外贸企业可以通过建立企业自己的网站或者相关的外贸站点主动发布有关供求信息，而不必在海外建立销售网络、设立办公地点。 通过网络，可以便捷地了解海外市场情况，使企业跨越地域、空间造成的隔阂，在全球任何一个地方开展生产经营活动，与世界各地的消费者建立联系，把企业的产品或服务推销到全世界各个角落;可以借助网络宣传自己的企业形象，扩大企业的知名度，逐渐利用电子商务这一先进工具，为增强企业的国际市场竞争力服务。
宝来1.5和朗逸1.5怎么选？
大众新朗逸最好，其次新凯越。 新宝来和新朗逸可以看做同一款车，俩外壳。 这俩车开起来没有区别!但新朗逸在这几款车里驾乘空间是最大的，配置也更丰富。 在细节设计、安全性和舒适性，新朗逸也比新宝来更好一些。 从销量就能看出来，新朗逸现在是中国销量第一的车型，而新宝来连前10都进不去。 别克凯越车型过老，虽然经过全新改进，但改动的地方很小。 空间、舒适性、配置和使用经济性上都不占优势。 如果只是市区内代步以及停车位比较拥挤的环境下，可以考虑凯越。 毕竟车子比朗逸要小一些。 停车比较方便。
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