Gartner：中国的云价格战将改变基础设施和运营的云战略

2023-08-24 14:21:00面对市场挑战，云提供商将不得不关注产品差异化、创新技术、服务质量提升和云平台运营的成本优化。I&O领导者应关注市场动态的影响，利用市场机遇优化云成本并进行灵活的技术选择，加速云迁移。但与此同时，也要警惕由此可能产生的风险和陷阱。

近年来，中国超大规模云提供商面临着来自全球和本土其他云提供商的激烈竞争。这些厂商努力通过降价来吸引更多客户，从而在中国云市场中占据更大的份额。过去，云提供商成功避免了价格战，但在中国云市场增长放缓的情况下，为了持续扩大市场份额、维持云业务的增长，云提供商最终还是走上了降价这条道路。

面对市场挑战，云提供商将不得不关注产品差异化、创新技术、服务质量提升和云平台运营的成本优化。I&O领导者应关注市场动态的影响，利用市场机遇优化云成本并进行灵活的技术选择，加速云迁移。但与此同时，也要警惕由此可能产生的风险和陷阱。

妥善规避潜在风险，I&O的云成本将会降低

在妥善规避潜在风险的前提下，I&O领导者有望从中国云提供商的降价策略获益，降低云成本并提高云效率。

随着价格战逐渐升级，短期内会有更多云提供商加入竞争。云计算市场的整体价格下跌是可以预期的。然而，因为存在专有合同折扣，单价降低并不能保证净价降低；由于总成本受到价格和消费效率两个因素的影响，因此也不能保证长期总体拥有成本（TCO）价格降低。

降价产品主要是基础设施即服务（IaaS）产品，还包括少量平台即服务（PaaS）和软件即服务（SaaS）产品。在中国，IaaS产品在云迁移和应用开发中得到了广泛采用，因此I&O团队在云旅程中可在计算（虚拟机）、存储等产品和服务方面节约大量成本。

供应商退出云计算市场所带来的I&O风险

许多小型云提供商很早就进入了云市场，在特定行业占据一定的市场份额。随着市场竞争的加剧，部分企业可能无法生存，特别是当其他超大规模企业降低其产品和服务的价格时。使用这些云提供商产品和服务的I&O领导者面临着巨大的风险，包括数字业务中断、云迁移战略失败以及将当前工作负载迁移到其他基础设施的溢出成本。考虑使用这类供应商的I&O领导者，不仅应评估供应商产品和服务能力，还应评估其云业务的健康状况。

验证降价的真实性、范围、持续时间和市场领域

一些云供应商的降价行为可能只是微不足道的跟风行为，例如降价仅限于对I&O云战略来说无足轻重的一些特定产品或服务。此外，还存在资源能力可能有限，无法有效支持I&O需求，或者降价战略仅适用于中国市场等问题。

通过多云/混合云增强I&O数字能力

降价促使I&O团队根据全球业务需求采用多云的部署方式并提高工作负载配置灵活性，以便采购差异化产品和创新技术。

中国企业利用数字技术提升生产率和质量，升级其产业能力，目标是通过上述措施增强其市场地位和全球业务韧性。为应对单一云提供商存在的诸多局限性，I&O领导者可以在主要云提供商之外选择其他云提供商，以便构建多云环境并实现业务创新。

请问有没有Java语言开发简单易用的CMS建站系统？

卡上的钱被转走了，卡还能用吗

服装行业销售总结怎么写啊

月服装销售总结随着工作的深入，我接触到了许多新的事物，也遇到了许多新的问题，而这些新的经历对于我来说都是一段新的磨练历程。 回顾整个二月，我学会了很多：在遇见困难时，我学会了从容不迫地去面对；在遇到挫折的时候，我学会了去坚强地抬头；在重复而又单调的工作背后，我学会了思考和总结；在公司形象受到破坏的时候，我学会了如何去维护；在被客户误解的时候，我学会了如何去沟通与交流。 以上是我在工作方面取得略微突破的地方，但这种突破并不意味着我就能够做好工作，在接下来的工作中我会继续完善自己，在失败中不断总结经验和吸取教训；在和同事配合工作过程中学习他们先进的工作方法和理念；在沟通和交流过程中学会谅解他人。 现将二月份工作总结作如下汇报：　一、工作方面：　1、做好基本资料的整理，及时向工厂反映客户的情况、向工厂反映客户的信息；2、是做好订单跟踪：在下订单后要确认工厂是否排单，了解订单产品的生产进程，确定产品是否能够按期发货，最后还要确定客户是否准时收到我司产品；3、是货款回笼，与客户确认对帐清单并确认回传，及时将开票资料寄到财务处，做好开票的事项，最后确认客户财务收到税票并要求及时安排；4、维护老客户，保持经常与老客户联系，了解客户对产品需求的最新动向。 另外要向客户推出公司最新产品，确定客户是否有需要。 二、工作中存在的问题　1、货期协调能力不够强，一些货期比较急的货经常不能很好地满足客户的需求，货期一退再推，有些产品甚至要二十多天才能完成。 这种情况导致了部分客户的抱怨。 工作的条理性不够，在工作中经常会出现一些错误；对时间的分配和利用不够合理，使工作的效率大大地降低；不能很好地区分工作内容的主次性，从而影响了工作的整体进程。 2、由于自身产品知识的缺乏和业务水平的局限，在与客户的沟通交流过程中不能很好地说服客户。 这一方面我还需要继续学习去完善自身的产品知识和提高业务水平。 3、产品质量问题在大货生产中是很难避免的，但是所有人都希望降低产品质量问题的发生率。 据统计，上个月客户投诉我司产品存在质量问题的案例达十几起。 举两个案例：邦威（盛丰）H单撞钉，因为底钉在实际大货生产过程中不够锋利、穿透力不够强，导致客户在装钉过程中出现大量底钉打歪、打断、变形情况。 这给客户带来了一定的损失，经过协调，客户要求我司尽快补回损耗的底钉1000粒；邦威(圣隆)H单的工字扣,客户投诉我公司产品存在严重的质量问题,一个工字扣同时出现几种质量问题:掉漆、钮面变形、颜色不统一。 这使我们和客户的沟通出现空前的尴尬场面。 客户对我们的产品质量表示怀疑，也对我们的态度表示怀疑。 他们觉得我们没有一点诚意。 后来我们工厂采取了相应的措施解决了此次质量问题。 但是之前糟糕的质量问题给客户带去了非常不好的影象对我们的信任度和满意度都大幅度降低。 对于产品质量问题我觉得它是客观存在的，如果要求工厂生产的大货不发生质量问题，那时不现实的也是一种幼稚的想法。 容忍一定限度的质量问题是每个业务员所必须做到的，如果一味地去埋怨工厂，只会让事情变得更加糟糕。 如果(本文是由搜集整理)说有什么可以弥补质量问题，那就是我们的态度。 一旦发生质量问题我们就应该及时有效地去挽回损失和客户对我们的信任，拿出我们的诚意寻找并承认自己的过失之处，这才是首先要做的事情。 三、自我剖析　在心态方面，我存在两个问题：一是急躁心理、二是责任分散。 我还需要进一步去调整和改变。 在紧张的工作中会经常产生急躁的心理状态，我曾尝试着去缓解这种状态，但是效果并不好。 心理学解释导致急躁的心理有许多因素：工作环境、自身素质、生活习惯、工作方法等等，而我认为调整急躁的心理状态还需要从自己的生活习惯和工作方法做起，因为工作环境是客观的，而提高自身素质特别是心理方面的素质更不是一朝一夕的事情，现在我能把握的就是调整自己的工作方法和自己的生活习惯。 责任分散是为了提高工作效率的一种重要手段，但是工作分散心理却有着它消极的一面，当一件事情的责任被多个人分担后，没有人认为这件事是自己的事情，久而久之便没有人会去刻意关注这件事，在我身边我能感受到它是存在的。 我想克服这种心理的最佳方法就是培养和加强自身的团队合作精神。 时刻都要把自己摆在一个团体的位置里，因为这里没有我只有我们。 四、下月规划　1、维护老客户：主要是订单跟踪，确保森马巴拉的大货能够准时出厂。 做好森马巴拉秋季打样工作。 2、做好货款回笼，上个月我在这一方面做地不好，被人敷衍的感受实在不好受，从现在开始要多长一个心眼，俗话说：口说无凭，什么事情都要确认才行。 3、对于新客户，一定要完全按照合同上的规范行事。 尽快地获得新客户对我们的信任和支持。 4、坚持学习产品知识和提高自身的业务水平，事物都是在时刻变化的，我需要不断补充新的知识来充实自己。 坚持多出去走走，保持经常与客户的有效沟通和交流，真正了解客户需要什么产品。 以上是我二月份工作总结，不足之处还请领导多多指点和批评。

城市公共交通拥堵现状与对策思考毕业论文，一万字！！11.30前,谢谢。，急急急！！！

参考一下：

关于改善 城区公共交通拥堵状况的对策建议

“十一五”以来，全市上下紧紧围绕建设西部经济强市、特色文化大市、绿色生态名市三大目标，大力推进“两基地一中心”建设，国民经济呈现跨越发展态势，特别是中心城市的建设步伐进一步加快。 目前，榆林中心城区面积已扩展到52平方公里，城市人口增加到42万，成功创建省级卫生城市，综合承载力明显提升。 新的榆林市城市总体规划(第四版)正式批准实施，人口规模近期50万、远景100万，城市规划区2214平方公里，中心城区400平方公里的晋陕宁蒙区域中心城市框架全面确立。

但是由于榆林城区规模的扩展，人口和车辆的急剧增加，在城区主要路段和特殊时段出现了堵车现象，已严重影响了城市居民的工作生活，加之城区公交基础设施和规划道路相对滞后，车辆拥堵已成为城市发展的瓶颈问题。为了切实改善城区交通状况，缓解公交停车及长途客运站建设瓶颈，进一步健全城市交通体系，我们对榆林城区交通状况进行了充分调研，现报告如下：

一、城区公共交通现状

(一)基本情况。 我市主城区有常住人口42万，加上流动人口约有55万人左右，城区现有各类机动车余辆，其中汽车约余辆，有摩托车、三轮余辆，有非机动车约8万辆左右。 区外车辆进入榆林市区的车辆日流量近余辆。 近年来，随着我市管理力度的不断加大，城区总体市容环境有了较为明显的改观，但城区内车辆行驶无序、乱停、乱放等现象还屡见不鲜，交通事故时有发生，特别是上下班高峰期城区交通拥堵问题，已影响到城市的整体形象。 建立以人为本的城区公共服务体系，从根本上解决交通拥堵已成为十分迫切的社会问题。

(二)长途客运站。 榆林城区现有两个汽车客运站，一个是位于榆阳中路的榆林汽车站，另一个是位于迎宾大道的榆林汽车站客运北站，都隶属于市恒泰汽车运输集团公司。 榆林汽车站始建于上世纪50年代，是榆林最大的汽车客运集散地，主要经营发往榆林以东、以西、以南的客运车辆，日发送旅客8000多人次，多年来虽多次进行改建扩建，但由于有效使用面积较小，停车场地紧张，致使站内设施及综合服务功能落后，与群众的需求不相适应，且该站所处位置已成为榆林经济中心，人口密集，车流量大，交通拥堵严重。 2007年为了缓解榆林汽车站停车场地紧张和城区交通拥堵问题，市恒泰汽车运输集团在迎宾大道旁租赁官井滩村15亩土地，建设榆林汽车站客运北站，主要经营发往榆林以北及过境客运车辆，暂时缓解了榆林汽车站的运输压力和城区的交通拥堵问题。 但该站面积狭小，综合服务功能有限。

(三)城市公交。 目前，榆林城区有公交线路13条，营运里程187公里，有公交车196部，长途客车350辆,共有出租汽车公司9家，出租汽车998部。 2009年榆林公交共完成公交客运量8912万人次，运营里程达741万公里，车厢服务合格率98%，正点率97%，乘客满意度96%。 出租汽车完成客运总量2000万人次。 主要存在的问题：一是公交站场设施落后。 各条线路公交车基本没有场站设施，处于“马路”作业状况；二是公交线网布局不完善、站点设置不合理，部分区域公交吸引力较低。 按照建设部每万人拥有12标台公交车辆的部额标准，建成区人口以42万计，中心市区应有公交车辆480余部，而榆林市公交公司目前拥有车辆还不到标准的三分之一；三是车况较差。 现有车身太短，座位太少，空间狭窄，高峰时期非常拥挤，很容易发生交通事故，存在严重的安全隐患；四是从业人员素质层次不齐，服务水平低下；五是公交建设财政投入较少，社会效益得不到显现。

二、对策建议

结合实际，针对存在的问题，提出如下解决公交、长途客运站及城区交通拥堵的对策建议：

（一）实施公交优先战略，加快推进公交及长途客运站建设。 随着我市经济社会快速发展，城区公交和长途客运站建设已明显滞后，成为制约城市发展的瓶颈。 按照榆林市人民政府2010年第36次专项问题会议《关于榆林城区汽车客运站及公交车站建设有关问题的会议纪要》精神，加快推进公交优先战略，建议加快启动城东、城南、城西、城北长途客运站及公交车站建设，达到长途客运和城市公交无缝交接，方便旅客，实现市政府“一年内缓解城区交通拥堵，三年内从根本上解决城区交通拥堵问题”的目标任务。 同时，制定出台具体的《榆林市优先发展城市公共交通的实施意见》，确立城市公交在城市交通中的优先地位，给予公交企业财政补贴，鼓励群众乘座公交车，提高交通资源利用效率，逐步改善城市交通环境。

（二）合理改造城区十字路口，提高车辆通行能力。 目前由于主城区的人民路与文化路、人民路与长城路、榆阳西路与长城路、榆阳西路与常乐路、榆阳西路与航宇路、文化路与保宁路、文化路与青山路、文化路与柳营路等十字路口直行车辆与右转弯车辆共用一条道路，一些直行的车辆遇红灯等候放行时占据了右转弯车辆的去路，导致许多右转弯的车辆也被迫排队等候。 这样，直行车辆与右转弯车辆混在一起，往往一排就是一长溜，塞车现象几乎天天发生。 经对比分析，建议对新老城区容易发生拥堵的各十字路口处四面路牙石（人行台阶）进行放大弧度优化改造，即在上述各个十字路口附近的直行车道右侧改造路牙石，再增辟一条右转弯车道，以减少右转弯车辆“被排队”现象。 同时，可以拆除十字路口处约30米绿化带，增加通行车道。

（三）完善公交集散系统，配建公交服务设施。 随着城区规模的不断扩大，人流量的不断增加，现有交通站点已不能满足市民正常出行的需要。 加之目前城区道路没有港湾式停靠站，公交车或出租车仍在行车道路上下客。 没有出租车固定行程点。 由于出租车固定行程点设置过稀，即招即停现象普遍，加剧了交通拥堵。 本着既方便市民出行，又减少城区交通压力的原则，建议兼顾考虑以下几方面问题：一是加强对公交车的管理，规范发车、行驶、停靠秩序，为市民出行提供安全、方便、快捷的交通服务；二是公交线路设置的站点，必须设置港湾式候车站，方便车辆通行，减少造成后面车辆速度滞缓的现象；三是在城郊结合部位设立短途客运站，限制部分客运、货运车辆进入市区。 取缔非法营运的残疾人三轮车和“摩的”和三轮货运车辆，有效控制交通总量，减轻道路拥挤程度；四是要科学规划，合理布局，方便出行。 加快出租车、扬招点的建设，在客流密集的车站、宾馆、医院如大型超市以及人流频繁的学校、商店、住宅小区出入口设立规范的候车站点。 并尽快建立出租车区级调度中心，开展预约叫车服务。

（四）优化人行道路，理顺人行秩序。 城市要发展，道路交通要畅通，必须调整现有交通结构，改变原有的混合交通方式，确立立体交通思路，建立立体交通模式。 建议近期内在新建路一完小门前、市一中、南门口和长城路人民路路口、广榆路路口建设人行过街天桥，加强对长城路古城市场门前和新楼巷过街天桥的管理，分流过往行人，缓解机动车、非机动车、行人混行的矛盾，消除交通安全隐患。

（五）打通城区主干道路，完善路网结构。 现有城区内的道路由于受客观条件限制等因素要拓宽改建有一定难度，但瓶颈路段一定要下大决心，以人为本，打通文化路两端延伸、长城南路延伸、建榆南路、榆林大道、榆阳西路、开光路大桥和北环路等瓶颈断头路，启动建设开发区与上郡路两座连接大桥建设，完善道路交通网络。 同时，提高城区道路等级、按功能实行机非分离，主要道路交叉口要增设分流车道，疏导交通流量。 从规划先导上，保证交通畅通，提高城市文明形象。

（六）优化完现有公交路线，减少公交盲区。 榆林公交除了线路少，路线分布也不合理，基本上城市次干道都不覆盖，增加环线公交，开通南北、东西快速公交，方便市民出行，尽量服务公交盲区，因此，建议对城区公交线路进行优化整合，并增加线路和车辆，减少公交盲区，实现公交与长途客运车辆与的无缝换乘，方便群众出行，提升公交服务功能。

（七）完善交管信息平台，强化城区交通管制。 随着城市建设的不断发展和城市范围的进一步扩大，交通管理难度日渐加大，建议加快完善城市交管设施，强化交通管理手段，积极引进和购置先进的灯控、遥控、电子眼等设备，提高交警快速处置交通事故能力，加强机动调控能力。 同时，交警部门要借助即将建成的道路交通智能化管理平台，实施对动态交通的全天候监控和指挥，以及对交通违法行为的非现场执法，有效规范交通参与者的交通行为，形成全方位、多层次的道路交通管理格局。

（八）加快建设城区停车场，解决城区停车难。 仅考虑单行、分道来解决行车拥堵问题，而不考虑停车场建设，将制约城区商业发展，难以从根本上解决交通拥堵。 因此，建议城市规划、建设部门要将停车场的设置作为城市规划和建设的重要内容，做到依法规划、严格验收，在城市中心、商业区、居民区、宾馆酒店建设停车场，有足够的停车空间。 同时，要恢复挪作他用的已建停车场的停车功能，切实解决城区停车难问题。

（九）优化城市服务设施布局，分化城区人流、车流。 目前，榆林主要的医院、学校、商场大部分集中在步行街、新建路和长城路主城区，形成密集的人流和车流，造成交通拥有堵，而其他区域服务设施相对滞后，车流较少。 建议：一是对城区人流量大的医院、学校、商场进行合理优化布局，在主城区以外增加幼儿园、学校数量，将二院从步行街迁往西沙商务区建设，在红山规划建设榆林三院和高级中学；二是以市场化的方式引导企业在西沙、东山、红山、开发区建设大型商贸中心，分解主城区交通压力；三是对现有中型以上的居民小区改造增加幼儿园、超市和社区医院等服务设施，对新开发居民区必须规划布局齐全的服务设施，大型居民区要规划小学方可建设，以此分化城区人流、车流，解决交通拥堵，方便市民。