安全监督检查大数据是现代安全管理领域的创新实践,通过整合多源数据、运用智能分析技术，实现了安全监管从“被动响应”向“主动预警”的转变，大幅提升了风险防控的精准性和监管效率，这一模式的核心在于打破传统监管中信息分散、依赖人工经验、覆盖范围有限等瓶颈，构建数据驱动的闭环管理体系。
在数据采集层面,安全监督检查大数据整合了政府监管数据、企业自查数据、物联网感知数据、公众举报数据等多维信息，政府监管数据包括历史检查记录、处罚结果、企业资质等结构化数据；企业自查数据涵盖隐患排查台账、整改报告、设备运行参数等半结构化数据；物联网感知数据则通过传感器实时采集设备状态、环境参数等动态信息；公众举报数据以文本、图片等形式提供非结构化线索，多源数据的融合为全面分析安全风险提供了基础支撑。
数据处理与分析是大数据应用的核心环节,通过数据清洗技术，可消除重复、错误和缺失数据，确保数据质量；利用数据挖掘算法，能够识别隐患发生的规律性特征，如某类企业在特定季节的高风险隐患类型；借助机器学习模型，可对企业安全风险进行动态评分，实现风险分级管控，通过分析历史事故数据与监管数据的关联性，模型可预测哪些企业存在事故高发风险，为监管资源分配提供科学依据。
在监管应用层面,大数据技术显著提升了监管效能，通过构建“企业安全画像”，整合企业的资质信息、隐患整改率、事故记录等数据，形成直观的动态档案，帮助监管人员快速掌握企业安全状况；利用智能预警系统，对实时监测到的异常数据（如设备温度骤升、气体浓度超标）自动触发预警，提前介入防范事故，大数据还可优化监管流程，通过分析检查数据确定重点监管领域和对象，避免“一刀切”式检查，提高监管针对性。
数据共享与协同监管是大数据发挥价值的关键,通过建立跨部门、跨区域的数据共享平台，可实现安全监管信息的互通互联，应急管理部门与市场监管部门共享企业特种设备检测数据，可及时发现未按期维保的设备；生态环境部门与应急管理部门联动，可协同处置涉及危化品的环境安全隐患，数据共享打破了“信息孤岛”，形成了监管合力。
尽管安全监督检查大数据应用前景广阔,但仍面临数据安全、技术壁垒和人才短缺等挑战，数据安全方面，需建立严格的数据加密和访问权限管理机制，防止敏感信息泄露；技术壁垒方面，部分中小企业缺乏数据采集和分析能力，需通过政府引导和技术扶持逐步推进；人才短缺方面，既懂安全管理又掌握数据分析的复合型人才亟待培养。
随着5G、人工智能等技术的进一步融合，安全监督检查大数据将向更智能、更精准的方向发展，通过构建“风险感知—智能分析—精准监管—效果评估”的全链条数据体系，可实现安全监管从事后处置向事前预防的根本转变，为构建本质安全型社会提供有力支撑。
电脑总蓝屏，该如何解决?
对于蓝屏这个故障基本上80%系统原因，20%硬件原因。 排查方法很简单：只要把电脑重新格式化后，再重新安装系统即可(重要数据需要提前备份)。 如果问题解决就是系统问题，如果还存在问题基本可以判断是硬件原因了(比方说硬盘有无坏道，或者测试一下内存，检查一下显卡主板有无电容损坏等等)。 操作方法很简单，不懂关注快启动头条号留言询问小编。 》》》电脑硬盘坏了就换?不花一分钱就能成功修复!》》》电脑为什么那么卡?检测下物理内存的性能吧!
怎样做好交通安全
随着企业的发展，企业用车不断增多，交通安全问题就成了摆在面前的一项重要任务，从企业这个角度，如何来何做交通安全管理工作呢？ “安全第一，预防为主”是安全管理工作一贯坚持的主针，车辆安全预防预控工作是安全管理的主要途径，预防预控工作的好坏，直接关系到安全管理工作的质量，它是安全行车的保障，只有做好此项工作，防患于未然，才能避免行车事故的发生，达到安全行车的目的。 因此，预防预控工作，已越来越引起人们的重视，如何做好车辆安全管理的预防预控工作，是目前安全管理人员探讨和最关心的问题。 要想做好车辆安全管理的预防预控工作，必须首先找出影响行车安全的主要因素，认真进行分析研究，有的放矢，对症下药，只有这样，预防预控工作才有针对性，结合企业用车的实际情况，浅谈看法。 一、影响车辆行驶安全的主要因素一提起行车安全，人们自然会将它与交通事故联系在一起，对于某一起交通事故来说，乍看起来似乎是偶然的。 然而，必然性寓于偶然性之中。 因此，某一起具体的交通事故必有它的必然性，必然性必须从人、车、路三方面进行分析。 对企业来说，公路是客观因素，我们这里不做探讨，仅对人 (驾驶员)、车两个因素进行分析。 （一）人的因素。 人是交通安全中最重要的因素。 交通安全的关键在于人，人是交通安全的核心。 国内外的交通事故统计表明，有 80%—85%的事故是由人造成的，包括驾驶员的驾驶失误、麻痹大意和违章行驶等；还包括行人和骑自行车人不遵守交通法规等，但从总体来看，关键还是在于驾驶员，因为相对于骑自行车人和行人来说，机动车驾驶员是交通强者，骑自行车和行人是交通弱者。 因此，在交通安全中，人的因素主要是驾驶员的行为。 根据道路交通事故的统计与资料分析，因驾驶员失误而发生的交通事故占交通事故总数的约70%，因此人(驾驶员)是道路交通中最重要的环节，是预防预控工作的主体。 （二）车的因素。 交通安全的第二要素是车。 在这里车主要是指机动车。 据国内外交通统计资料表明，由于车辆本身因素所造成的交通事故，在工业发达国家占 5％左右，在发展中国家占10%左右。 在交通事故中；由于车辆造成的事故，主要是由车辆的机械故障造成的，包括制动失灵或不合格，转向失灵或不合格，轮胎脱出或爆裂，灯光损坏、灯光眩目、连接失效等。 近年来因车况不良而造成的交通事故大幅上升，因此车也是预防预控工作的主要对象。 二、抓住安全管理工作重点，有针对性地做好交通安全管理的预防预控工作通过对影响行车安全因素的分析，可以看出，预防预控工作主要是做好人（驾驶员）与车的管理工作。 我们认为应从以下几个方面抓好。 （一）做好对人（驾驶员）的预防预控工作1、教育驾驶员必须确立高度的安全责任感。 一个驾驶员，必须真正意识到自己肩负的社会重任，头脑里必须有强烈的安全意识和安全观念，牢固树立“安全第一”的思想，把“安全第一、谨慎操作”的职业道德要求落实到具体行动中，并要逐步确立起高度的安全责任感。 具有安全责任感的驾驶员会时时刻刻注意安全行车。 驾驶员应善于总结工作和事故原因，主动消除各种事故隐患，争取把事故苗头消灭在萌芽状态。 另外，驾驶员要克服“常在河边走，哪能不湿鞋”的错误认识，因为在河边走并非是湿鞋的直接原因。 正确的认识只能是“常在河边走”包含着“湿鞋”的可能性，但不包含“湿鞋”的必然性。 作为驾驶员正确认识这个观点很重要，不能认为掌握方向盘就难免不了出事故。 只要责任心强，技术过硬，及时把事故的苗头消灭在萌芽状态，那么即使“常在河边走，也能做到不“湿鞋”。 2、教育驾驶员认真学习交通法规，并严格遵守，力争做到以下几点：一是认真学习交通法规，掌握基本精神，熟知法规内容。 不学法、就不懂法，不懂法、怎么用法、守法呢?交通法规是机动车驾驶员安全行车的行为规则，必须掌握它、熟悉它。 二是严格要求，遵章守纪，遂步形成遵纪守法的道德习惯。 每一名机动车驾驶员都要严格要求自己，事事处处、时时刻刻都要认真执行法规，一丝不苟。 在没有人监督的情况下，也要自觉地按交通法规办事。 出现了违章情况，要主动纠正，即使没有造成恶果，也不能原谅自己，这样久而久之；遵守交通法规就成为一种道德习惯了。 三是杜绝侥幸心理。 例如在办案任务急的时候，驾驶员就可能疲劳开车，认为自己只要注意点安全，就不会出事。 安全行车不怕一万，就怕万一，往往就是在万分之一时出了事，有的老驾驶员开了一辈子安全车，临到退休时因违章出了事。 所以一定要杜绝侥幸心理，严禁违章驾车。 3、搞好技术培训工作，进一步提高驾驶员的专业技能，是保障安全生产工作的重要条件。 提高生产人员专业技能，既是提高经济效益的有效措施，更是预防各类事故发生的明智之举。 做为驾驶员只有掌握良好的业务技术，才能随时处于应付外界突变的警界状态，做出防患于未然的应变对策。 要求驾驶员要有很好的随机应变能力，要始终保持清醒的头脑，掌握好“快”与“慢”的关系，安全驾驶，限速行车，看起来似乎太慢，但从全局来说，由于行车安全，各方面放心，也就名慢实快了。 反之，如果开“英雄车”就难免不发生事故，出现了事故必然要耽误时间，也就会名快实慢了。 4、认真执行安全教育制度，加大教育力度，按时召开驾驶员安全例会，坚持驾驶员安全学习制度，利用有关宣传材料、报刊等，对驾驶员进行安全教育，特别要做好季节性(恶劣天气、雨、雪、雾天)行车安全常识的教育。 5、要根据驾驶员年龄，驾车年限分别进行教育培训，提高驾驶员的操作水平，对驾驶员进行分类排队，认真排查找出三类驾驶员进行重点教育培训。 6、严格把关，认真做好驾驶员上岗前的两级考核，杜绝无上岗证驾车对象。 7、对肇事驾驶员的处理要坚持“四不放过”的原则，对肇事驾驶员的教育要纵到底、横到边。 8、加大安全检查力度，对优秀者重奖，对违章者重罚。 9、与驾驶员签订安全目标责任书，落实安全责任制。 （二）加强车辆技术管理，做好预防预控工作。 1、加强机务管理，提高维护保养质量，确保车辆技术状况完好。 由于车辆技术状况、道路状况及驾驶员操作等原因，汽车在行驶过程中往往会出现故障，影响车辆正常运行，造成行车晚点，有的甚至造成机械事故。 因而驾驶员要加强车辆维护。 以确保车辆能正常运行。 驾驶员必须加强车辆日常维护，增强责任心，做好出车前、行驶中、收车后的车辆检查工作。 提高车辆完好率，同时，发现故障，及时排除。 2、车辆管理部门要定期做好车辆的安全大检查工作，对车辆制动、转向、灯光、轮胎、传动，消防器材等技术性能进行检查，严格把关，发现问题立即处理，及时修复，确保运行车辆完好率达到100%，坚持杜绝机械事故的发生。 总之，只有做好驾驶员的安全教育和培训工作，加强驾驶员管理，提高驾驶员安全素质，加强机务管理，保证维护保养质量，加大车辆安全检查力度，确保车辆技术状况完好，做到人人抓安全，人人管安全，这样才能将交通安全管理工作做的更好，提前预防交通事故的发生，确保交通安全。
资料员的工作流程（详细的）
资料员工作流程第一部分：开工前资料1、 中标通知书及施工许可证2、 施工合同3、 委托监理工程的监理合同4、 施工图审查批准书及施工图审查报告5、 质量监督登记书6、 质量监督交底要点及质量监督工作方案7、 岩土工程勘察报告8、 施工图会审记录9、 经监理（或业主）批准所施工组织设计或施工方案10、 开工报告11、 质量管理体系登记表12、 施工现场质量管理检查记录13、 技术交底记录14、 测量定位记录第二部分质量验收资料1、 地基验槽记录2、 基桩工程质量验收报告3、 地基处理工程质量验收报告4、 地基与基础分部工程质量验收报告5、 主体结构分部工程质量验收报告6、 特殊分部工程质量验收报告7、 线路敷设验收报告8、 地基与基础分部及所含子分部、分项、检验批质量验收记录9、 主体结构分部及所含子分部、分项、检验批质量验收记录10、 装饰装修分部及所含子分部、分项、检验批质量验收记录11、 屋面分部及所含子分部、分项、检验批质量验收记录12、 给水、排水及采暖分部及所含子分部、分项、检验批质量验收记录13、 电气分部及所含子分部、分项、检验批质量验收记录14、 智能分部及所含子分部、分项、检验批质量验收记录15、 通风与空调分部及所含子分部、分项、检验批质量验收记录16、 电梯分部及所含子分部、分项、检验批质量验收记录17、 单位工程及所含子单位工程质量竣工验收记录18、 室外工程的分部（子分部）、分项、检验批质量验收记录第三部分试验资料1、 水泥物理性能检验报告2、 砂、石检验报告3、 各强度等级砼配合比试验报告4、 砼试件强度统计表、评定表及试验报告5、 各强度等级砂浆配合比试验报告6、 砂浆试件强度统计表及试验报告7、 砖、石、砌块强度试验报告8、 钢材力学、弯曲性能检验报告及钢筋焊接接头拉伸、弯曲检验报告或钢筋机械连接接头检验报告9、 预应力筋、钢丝、钢绞线力学性能进场复验报告10、 桩基工程试验报告11、 钢结构工程试验报告12、 幕墙工程试验报告13、 防水材料试验报告14、 金属及塑料的外门、外窗检测报告（包括材料及三性）15、 外墙饰面砖的拉拔强度试验报告16、 建（构）筑物防雷装置验收检测报告17、 有特殊要求或设计要求的回填土密实度试验报告18、 质量验收规范规定的其他试验报告19、 地下室防水效果检查记录20、 有防水要求的地面蓄水试验记录21、 屋面淋水试验记录22、 抽气（风）道检查记录23、 节能、保温测试记录24、 管道、设备强度及严密性试验记录25、 系统清洗、灌水、通水、通球试验记录26、 照明全负荷试验记录27、 大型灯具牢固性试验记录28、 电气设备调试记录29、 电气工程接地、绝缘电阻测试记录30、 制冷、空调、管道的强度及严密性试验记录31、 制冷设备试运行调试记录32、 通风、空调系统试运行调试记录33、 风量、温度测试记录34、 电梯设备开箱检验记录35、 电梯负荷试验、安全装置检查记录36、 电梯接地、绝缘电阻测试记录37、 电梯试运行调试记录38、 智能建筑工程系统试运行记录39、 智能建筑工程系统功能测定及设备调试记录40、 单位（子单位）工程安全和功能检验所必须的其他测量、测试、检测、检验、试验、调试、试运行记录第四部分材料、产品、构配件等合格证资料1、 水泥出厂合格证（含28天补强报告）2、 砖、砌块出厂合格证3、 钢筋、预应力、钢丝、钢绞线、套筒出厂合格证4、 钢桩、砼预制桩、预应力管桩出厂合格证5、 钢结构工程构件及配件、材料出厂合格证6、 幕墙工程配件、材料出厂合格证7、 防水材料出厂合格证8、 金属及塑料门窗出厂合格证9、 焊条及焊剂出厂合格证10、 预制构件、预拌砼合格证11、 给排水与采暖工程材料出厂合格证12、 建筑电气工程材料、设备出厂合格证13、 通风与空调工程材料、设备出厂合格证14、 电梯工程设备出厂合格证15、 智能建筑工程材料、设备出厂合格证16、 施工要求的其他合格证第五部分施工过程资料1、 设计变更、洽商记录2、 工程测量、放线记录3、 预检、自检、互检、交接检记录4、 建（构）筑物沉降观测测量记录5、 新材料、新技术、新工艺施工记录6、 隐蔽工程验收记录7、 施工日志8、 砼开盘报告9、 砼施工记录10、 砼配合比计量抽查记录11、 工程质量事故报告单12、 工程质量事故及事故原因调查、处理记录13、 工程质量整改通知书14、 工程局部暂停施工通知书15、 工程质量整改情况报告及复工申请16、 工程复工通知书第六部分必要时应增补的资料1、 勘察、设计、监理、施工（包括分包）单位的资质证明2、 建设、勘察、设计、监理、施工（包括分色）单位的变更、更换情况及原因3、 勘察、设计、监理单位执业人员的执业资格证明4、 施工（包括分包）单位现场管理售货员及各工种技术工人的上岗证明5、 经建设单位（业主）同意认可的监理规划或监理实施细则6、 见证单位派驻施工现场设计代表委托书或授权书7、 设计单位派驻施工现场设计代表委托书或授权书8、 其他第七部分竣工资料1、 施工单位工程竣工报告2、 监理单位工程竣工质量评价报告3、 勘察单位勘察文件及实施情况检查报告4、 设计单位设计文件及实施情况检查报告5、 建设工程质量竣工验收意见书或单位（子单位）工程质量竣工验收记录6、 竣工验收存在问题整改通知书7、 竣工验收存在问题整改验收意见书8、 工程的具备竣工验收条件的通知及重新组织竣工验收通知书9、 单位（子单位）工程质量控制资料核查记录（质量保证资料审查记录）10、 单位（子单位）工程安全和功能检验资料核查及主要功能抽查记录11、 单位（子单位）工程观感质量检查记录（观感质量评定表）12、 定向销售商品房或职工集资住宅的用户签收意见表13、 工程质量保修合同（书）14、 建设工程竣工验收报告（由建设单位填写）15、 竣工图（包括智能建筑分部）建筑工程质量监督存档资料1、 建设工程质量监督登记书2、 施工图纸审查批准及建筑工程施工图审查报告3、 单位工程质量监督工作方案4、 建设工程质量监督交底会议通知书及交底要点5、 建设工程质量监督记录6、 建设工程质量管理体系登记表7、 施工现场质量管理检查记录8、 地基、基桩工程质量监督验收检查通知书9、 地基验槽记录及基桩工程质量验收报告10、 地基、基桩工程质量核查记录11、 设计单位出具（或认可）的地基处理措施及地基处理工程质量验收报告12、 地基与基础分部工程质量监督验收检查通知书及验收报告13、 地基与基础分部工程质量核查记录14、 主体结构分部工程质量监督验收检查通知书及验收报告15、 主体结构分部工程质量核查记录16、 特殊部分工程质量监督验收检查通知书及验收报告17、 线路敷设工程质量监督验收检查通知书及验收报告18、 钢材力学、弯曲性能检查报告及钢结构焊接接头拉伸、弯曲检验报告19、 预应力筋、钢丝、钢绞线力学性能进场复验报告20、 水泥物理性能检验报告21、 砼试件强度统计表、评定表试验报告22、 装配或预制构件结构性能检验合格证及施工接头、拼缝的砼承受施工满载、全部满载时试件强度试验报告23、 防水砼、喷射砼抗压、抗渗试验报告及锚杆抗拨力试验报告24、 地基处理工程中各类地基和各类复合地基施工完成后的地基强度（承载力）检验结果25、 桩基工程基桩试验报告26、 砂浆强度统计表及试件试验报告27、 砖、石、砌块强度检验报告28、 建筑工程材料有害物质及室内环境的检测报告29、 防水材料（包括止水带条和接缝密封材料）、保温隔热及密封材料的复验报告30、 金属及塑料外门、外窗复验报告（包括材料、风压性、气透性、水渗性）31、 外墙饰面砖的拉拔强度试验报告32、 各类电梯、自动扶梯、自动人行道安装工程的整机安装验收报告33、 各类设备安装工程的隐蔽验收、系统联动、系统调试及系统安装验收记录34、 砼楼面板厚度钻孔抽查记录35、 工程质量事故报告单36、 工程质量整改通知书及工程局部暂停施工通知书37、 工程质量复工意见书及工程质量复工通知书38、 单位（子单位）工程质量控制资料核查记录（质量保证资料审查记录）39、 单位（子单位）工程安全和功能检验资料核查及主要功能抽查记录40、 单位（子单位）工程观感质量检查记录（观感质量评定表）41、 施工单位工程竣工报告42、 监理单位工程竣工质量评价报告43、 勘察单位勘察文件及实施情况检查报告44、 设计单位设计文件及实施情况检查报告45、 建设工程竣工验收报告46、 工程竣工验收监督检查通知书47、 质量保证资料核查记录48、 单位（子单位）工程质量竣工验收记录（工程质量竣工验收意见书）49、 重新组织竣工验收通知书50、 工程竣工复验意见书51、 竣工验收存在问题整改通知书及存在问题整改验收意见书52、 工程质量保修合同53、 单位（子单位）工程质量监督报告注：幕墙、钢结构及网架的整套资料存质监站XX房地产公司工程施工现场签证管理暂行办法我目前在房地产开发公司工程部工作，对于工程量签证管理，是关系到工程投资控制问题。 按照我公司的管理方式及专业人员配备，工程管理质量、进度、安全、投资四大控制除了投资控制之外其它三项都充分授权给监理公司进行管理，投资控制由公司现场代表、预结算人员与监理工程师一起进行控制，具体办法引用我公司签证管理制度。 工程施工现场签证管理暂行办法为规范工程施工现场签证管理工作，确保工程施工现场签证工作处于受控状态，特制定本办法。 一、职责分工1、公司授权派驻工地工程师（简称甲方代表）负责工程施工现场签证工作的管理与实施。 2、工程施工方（简称乙方）负责对甲方下达的指令或需由乙方签证的文件的签证。 3、监理单位负责对工程施工场所签证的测量及核实。 二、签证工作内容1、基础开挖超出设计要求时，必须进行签证确认。 2、合同以外的土方工程。 3、施工图和设计变更以外的工程内容。 4、甲方确定的必须通过签证才予以确认的。 5、工程施工合同中约定必须签认的。 6、法律、法规及现行有效标准规定必须签证的。 三.现场签证参加人员甲方代表、甲方预算员、乙方代表、监理单位代表。 四.现场签证单填写要求所有工程量必须经现场测量后填写，到场人员必须当场在现场签证单上签字或当场在记录的原始数据上签字，后补签签证单。 现场签证单一式四份，甲方工程部、财务部、监理单位、乙方各留一份，现场签证单必须在一个星期之内四方签字盖章完毕，否则签证单视同无效。 在工程签证中原则上不得以点工形式出现。 如有特殊原因需发生点工且数量较大时，必须由主办人员所在的部门经理同意后方可进行施工。 五.现场签证程序1、乙方提出签证申请 甲方、监理单位同意进行签证 甲方代表组织相关人员现场进行工程量测量、签字确认。 2、乙方填写现场签证单（现场签证单必须使用国家统一标准规范表格）各单位必须签字盖章并留存 乙方对签证单做一份完整预算作为结算依据。 六、签证的效力1、乙方应予提报签证的文件，但未经甲方签证的，均属无效。 已实施未经签证所产生的经济责任由乙方承担。 乙方对甲方的指令确有异议（拒签），在甲方坚持要求执行时，乙方应予以执行，因指令错误发生的费用和给乙方造成的损失由甲方承担，延误的工期相应顺延。 因拒不执行指令而造成的损失则由乙方承担。 2、凡签证责任人未按法律、法规、现行有效标准及合同约定时间内对对方提出的文件予以签证或签复的，应视为要求已被确认，由此产生的责任由 责任方承担。 3、本办法为甲乙双方在合作中的经济或法律责任界定的依据，包括返工、返修、停工损失、延误的工期及其他经济损失。 七.例外处置1、必要时，甲方可发出口头指令，施工方对甲方的口头指令应予以执行。 但乙方应在48小时内提出书面文件，甲方必须签证确认。 2、在特殊情况下，乙方有权要求甲方下达指令的要求，并将需要的理由和迟误的后果书面通知甲方，甲方在48小时内不予下达或答复，应承担由此造成的经济支出及顺延的工期，赔偿乙方的有关损失。 八、附则本办法自行文之日起执行。 1当然先吓唬一下施工单位，2多数工程量并非甲方不能完全掌握，从施工过程中图纸全部都能反映出来，对照图纸资料，真正的项目经理能够从图纸上看出一切问题，接上一切接头。 3还有一个偷懒的方法，签字时候注明“情况属实，工程量待定。 工程变更洽商记录，施工单位是没有权利发出的，监理单位也没有权利直接确认。 我们的流程是：变更洽商前，不论是谁提出的，必须先汇报到甲方处，经甲方核实是否需要变更，以及变更的工程量或者工程量的核算方式后，再由设计单位发出[与设计无关的无需经过设计]。 这样做的目的是：防止先施工后确认情况出现，否则，一些隐蔽工程是无法通过事后复查来明确的。 当然，这需要甲方较强的专业能力和一定的人员配置。 通常都是三方参与签证工程量的现场计量，对于一定数量和金额以上的工程量，业主方审计部门可能还会参与进来。 其实有时候不少监理和现场业主对于工程造价知识不是很清楚，往往让施工单位钻空子，我是一直提倡全过程审计的。
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