大众推动汽车“行业云”向前发展

2023-06-29 10:43:26对于大多数企业，这涉及部署来自SaaS提供商或管理程序的现有行业特定产品。对于少数具有创新精神的企业来说，与云提供商共同创建定制的行业解决方案不仅可以满足内部需求，还可以提供从其中开辟新的收入来源的机会。

行业云正日益成为IT领导者寻求针对其垂直行业定制服务的首选解决方案。

德国汽车制造商大众就是走共同创造路线的一家企业，它正与AWS和保时捷旗下的IT咨询公司MHP合作，为汽车制造业构建自己的行业云。

该项目进行了大约18个月后，大众汽车最近开始在其工厂车间提供首个AWS微服务，大众汽车集团数字生产主管Frank Goeller将其称为“数字生产平台”。该解决方案是使用AWS构建块设计的，供内部使用，但感兴趣的竞争对手也可以使用这些组件。

Goeller解释称，“该平台的主要目的是为我们的内部流程开发强大的软件，以提高生产和物流的性能，即提高工厂效率和供应链管理。如果宝马、福特或特斯拉愿意在他们的制造设施中使用我们的微服务，也可以这么做。”

Goeller拥有一支由大约30名工程师组成的核心团队，致力于这一行业云计算，同时，这家总部位于德国沃尔夫斯堡的公司的许多其他工程师也参与了这一过程，Goeller正在与AWS在西雅图专门负责大众项目的团队“密切合作”。

大众对该项目的主要目标是降低制造成本，加快上市时间，为其独特的制造需求量身定制解决方案，提高安全性，并将解决方案扩展到全球所有工厂。正如大众发言人所言，“第二个目标是开拓新的软件业务领域。我们不能透露任何收入目标或细节，但我们可以说，有一些一级供应商对我们的解决方案感兴趣。”

依靠行业云

大众已经开发了一项这样的服务，Paint IT，一种云监控系统，可以评估汽车油漆涂层标准的各个方面，如层厚度，色调和结构等。

大众的一大优势是能够动员内部拥有的IT工程公司进行这项工作。大众汽车的一位代表表示，保时捷的子公司MHP还开发了一款名为“Call Rocker”的应用程序，可以在SAP物流系统中自动补给物资。大众汽车是保时捷的大股东。

该公司表示，Call Rocker目前已在大众汽车使用，未来将“通过行业云市场”提供给其他OEM厂商。

Goeller还领导了一个名为“Catena-X”的独立数字计划，这是一个面向汽车行业的协作式开放数据生态系统。

AWS构建模块——从高级分析到计算机视觉，再到连接器到SAP——对大众工业云的创建至关重要，这是一项战略的一部分，该战略认识到人工智能和机器人技术在影响质量控制、加快上市时间和推进智能工厂方面的重要性，这些工厂可以从制造错误中吸取教训，并在全球部署修复程序。

Goeller表示，“我们从AWS学到了一个非常重要的教训：自己要尽量多用自己开发的软件。使用MHP的新解决方案可供内部使用，与外部客户协商以向外部提供这些解决方案是最初的想法。”

行业云正在上升

这只是大型企业推动行业云扩展的一个例子。例如，大众、特斯拉和Salesforce都是开发汽车行业专用云的供应商。

这种现象正在几乎所有垂直领域扎根，AWS、微软、谷歌和甲骨文以及SaaS领导者Salesforce、SAP、ServiceNow和Workday都推出了专注于行业的云，瞄准了金融、医疗保健、生命科学、制造业和设计/工程等领域。

埃森哲高级董事总经理、行业云专家Ashley Skyrme表示，希望利用这一趋势的IT领导者必须有战略眼光，决定是否要重塑公司的业务模式并扩展产品线，在云管理程序或SaaS合作伙伴的特定平台上构建解决方案，或者与供应商或系统集成商合作，以特定的垂直焦点创建云。

对于一些企业来说，通往行业云的道路是从以前采用的解决方案演变而来的。例如，微软的商店可能会发现，迁移到微软广泛的行业专用云平台更容易。例如，圣卢克医疗网络选择使用微软的医疗云进行整合，因为这家非营利网络在新泽西州和宾夕法尼亚州的300个地点使用了几款微软产品。

对于Autodesk客户Cube 3来说，利用Forma(CAD软件制造商的第一个行业云)的可能性将使其能够简化和定制其数字化转型，专门针对其垂直需求。

Cube 3的首席信息官Tony Fiorillo表示，“我们为自己的创意和智能设计感到自豪，这些设计将客户的需求、预算和环境都考虑在内。像Autodesk Construction Cloud和Forma这样的解决方案是一个巨大的增值，为我们提供了前所未有的数据访问权限，使我们能够更智能地工作，并满足客户的需求。”

分析师指出，随着它们的发展，行业云可能成为许多企业切实的选择。高德纳最近对美国和欧洲企业的一项调查显示，近40%的企业已经开始采用行业云平台，另有15%的企业处于试点模式。Gartner称，到2027年，企业将采用行业云来“加速50%以上的关键业务计划”，而2021年这一比例还不到10%。

走向垂直

不过，埃森哲的Skyrme表示，选择构建更具革命性的行业云来重塑或扩展其核心业务模式的企业将从该模式中获益最多。

她表示，“行业云是关于使用云来重塑或颠覆行业的商业模式和规范。它正在充分利用云计算的力量来实现差异化。”

以暹罗商业银行为例，行业云服务为将这家拥有104年历史的银行的业务模式“从一家商业银行扩展为该地区领先的金融科技集团”铺平了道路。它正在重新连接他们的价值链。可以说，差异化和推动增长是“行业云的圣杯”。

她继续道，“这时你就可以开始考虑新产品、新平台、新体验、云原生战略，或者考虑与(云)超大规模企业合作，甚至与行业内的其他人共同创造新东西。”

Goeller表示，“2019年，我们确定了AWS是我们的最佳选择。不过，共同创造确实存在挑战，其中最大的挑战之一是如何融合汽车制造商和软件公司两种截然不同的‘思维模式’。我们面临的第一个挑战实际上是将不同的工作文化融合在一起。AWS从我们这个传统公司处学到了很多东西，比如如何跟踪目标和衡量成本，而这是他们一开始不知道的。当然，我们也从它们身上学会了更快、更灵活。”

其他挑战依然存在，比如寻找懂人工智能和高级分析的人才。他指出，“我们必须在激烈的人才市场上争夺这些人才。”

迄今为止，这两家巨头在重新设计汽车工厂方面取得了相当大的进展，并希望随着人工智能、计算机视觉和机器人技术的进步，继续推进这一优势。

Goeller称，“在过去的三到四年里，我们都学到了很多东西，我们已经制定了未来几年的计划，以了解我们的工厂需要什么样的新解决方案。”

股票庄家是如何操纵股票价格的？

1,股票庄家操纵股价，自己先拿到一部分筹码，这是第一步，也就是通常讲的吸筹。只有有筹码才有发言权。第二就是夯实筹码，也就是常说的洗盘，夯实以后就是拉抬，最后就是出货。炒高股价的办法无非就几种，诱散户往起来拉，这是最难的一种，自己不出力，骗着散户用力拉。第二种拉抬方法叫自己拉，这种方法一盘较笨，但是比较适合强市庄。第三种叫借势拉抬。就是借个利好或是公司利好，或是行业利好。这种手法主力用的最多。回调更简单，高手主力能很好的引导盘面，引导散户进行抛盘。你通常看到盘口挂的大单其实通常就是主力用来引导散户进行卖买的。 2，如果两个基金同时进入一支股票，如果都想做就要看实力，谁的资金和关系还有操盘手的实力更强，先较量一下，如果分出胜负那结果就是一个死一个活。如果实力相当的话一般会选择狼狈为奸。两个机构合作。共同做盘。 3，两家机构竞争一支股票，手法很多。如上所说就看谁的各方面实力更强大了。这就好比打仗一样，有时候兵少了也能战胜兵多的。就看谁的兵法学的更好，也就是谁的操盘手法更高一筹了。其实股票就是兵法最好的运用场所。如果你能看懂盘面的话，你就可以看到各种主力的手法。每天都在上演。如明修沾到暗度陈仓，瞒天过海，诱敌深入，釜底抽薪，每天都在上演。特别是釜底抽薪这招对散户最狠，如果你能看懂的话其实很常见。所以你还是好好看盘吧。你能看懂，就能明白他们是怎么博弈的。

汽油缸内直喷与多点电喷谁更好

多点电喷那是2000年时候的先进技术。缸内直喷那是2006年以后的先进技术。缸内直喷技术更有利于燃油经济性，真正烧尽每一滴油！缸内直喷技术在VAG集团中被广泛运用，由Audi RS4和R8共享的4.2升FSI发动机即是其中性能强悍的代表作。其中大众集团可以算是导入缸内直喷科技最具代表性的例子，目前包含Audi和VW都已将名为FSI（奥迪品牌）或TSI（大众、斯柯达品牌）的缸内直喷发动机列为旗下车款的高阶动力来源，而且在Audi和VW车系的顶级车上，甚至更以FSI结合上涡轮增压以增大动力。供油系统采用缸内直喷设计的最大优势，就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统，在油气的雾化和混合效率上也更为优异。加上近来车上各项电子系统的控制技术大幅进步，计算机对于进气量与喷油时机的判读与控制也愈加精准，因此在搭配上缸内直喷技术以使得发动机的燃烧效率大幅提升下，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的帮助。『采用缸内直喷的发动机除了材质上的讲究，就连活塞、燃烧室也都经过特别设计』但是缸内直喷科技也并非无敌，因为从经济层面来看，采用缸内直喷的供油系统除了在研发过程必须花费更大成本，在部品构成复杂且精密的情况下，零组件的价格也比起传统供油系统来得昂贵，因此这些也都是未来缸内直喷发动机尚待克服的要素FSI系统与传统喷射供油系统的差异现代汽车所使用的引擎，都属于内燃机引擎一类，将燃料与新鲜空气导入引擎的汽缸后压缩，再以火星压跳火引爆压缩的油气，以利爆炸的力量推动活塞，透过凸轴产生旋转的机械能，藉以推动车辆。在这样的过程之中，如何能让燃油与空气之间获得最佳的混合效果与燃烧效果，将决定引擎输出效能的高低。现行被称为喷射引擎，是由「Fuel Injection」直译而来，正确的说法应是燃料喷射引擎。而燃料喷射的位置在进气岐管当中，利用喷嘴产生雾化的油气，与进气系统的新鲜空气进行均匀的混合后导入引擎。而现行车辆所使用的歧管喷射系统，则是在1980年代所开始导入的主动式供油技术，以取代了原本机械式的化油器被动供油系统。歧管喷射系统的供油喷嘴安装在进气歧管，在引擎的进气行程时喷射注入燃油，利用喷嘴产生雾化的油气，与进气系统的新鲜空气进行均匀的混合后导入引擎，做为CGI发动机已经被应用于新款奔驰E200引擎运作的燃料。在电子控制技术不断的演进之下，引擎控制系统得以透过绵密的感知器网路，随时监控引擎运作的状况，即时调整供油量，使得新鲜空气与燃料的比例，能保持在最佳的14.6:1之下，让所提供的燃油都能达成最佳的燃烧效果。一如我们之间所提到的，空气与燃油的比例若能够保持在14.6:1的比例之下，将能获得理论上最为完美的燃烧效果，自然亦能输出最大的动力。但这样的设定，亦代表著，燃油的使用有著一定的物理极限，将无法进一步降低。面对著人口越来越多、石油越来越少的状况，歧管喷射系统遇到了瓶颈，即便电脑控制的精度越来越高、喷油嘴的雾化效果越来越好、甚至将每一汽缸的喷油独立。但种种更为精密的控制，仍无法满足新时代的要求。全球的科学家与工程师无不绞尽脑汁，希望能想出更为节省能源的方式，希望能让同样的燃油，可以输出更大的动力、行驶更远的里程。而稀薄燃烧以及缸内燃油直喷的技术就在这样的情形之下被提了出来。为了达成节省能源的目标，科学家将空气与燃油的比例大幅下降，发展出不同于传统的歧管直喷技术，这便是稀薄燃烧技术。稀薄燃烧技术的原理：使用稀薄燃烧技术的引擎，喷油嘴的位置不再位于进气歧管当中，而是置于气缸内，将燃油直接喷注于燃烧室。

C6广告网是什么样的网站？

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