谁来为我的设备和应用安全负责?在当今日益严峻的威胁形势下，这是一个重要问题，但也是一个没有明确答案的问题。尽管对移动应用以及连接设备安全特性的需求有所增加，但没有关键参与者会承担这个责任，包括设备制造商、消费者、移动运营商或消费者通过设备与其进行交易的企业。
虽然这肯定也有问题，但也提供了一个通过将安全性引入平台，并将企业业务与竞争对手区分开来的机会。70%以上的最高层高管都非常重视数据隐私，66%的高管认为企业网络很容易受到黑客攻击。鉴于此，安全必须得到足够的重视和认可，而不仅仅是作为附加功能或高级功能;任何企业所有者都必须将其作为一个整体特性。
数据不安全的真正代价
当安全性成为企业的核心组件时，会增强客户对企业的看法。事实上，安全本身也可以成为一个关键卖点，可以让客户远离竞争对手。特别是将安全作为基础架构一部分的初创公司，相比那些粉饰安全、或将安全作为不受支持的附加功能的各种规模的企业，更有竞争优势。
确实，将安全作为事后才考虑的问题是企业决策过程中的一个重大缺陷，而且可能是致命的。数据泄露的平均成本为390万美元，这足以让无数公司破产。但成本还可能会更高。例如，在2013年的数据泄露事件后，雅虎同意支付5000万美元的和解金，并不得不另外支付了3750万美元的律师费和其它费用。但事件并未就此结束;最初以48.3亿美元出售给Verizon的雅虎数字服务以3.5亿美元折价出售，作为品牌价值下降的额外惩罚，并赔偿其它潜在的相关成本。数据泄露的真正代价是什么?远远超过当前可以看到的数字。
潜在的增长领域
企业所有者不应将安全作为额外的可选成本，而应该将安全视为创收的核心能力;将安全集成到核心战略的增长潜力是巨大的。需要证据?只要看一下随着创新黑客威胁不断冲击而来的众多安全漏洞就知道了。没有迹象表明IoT僵尸网络、移动API和恶意软件等常见攻击会很快消失，容易受到系统漏洞攻击的企业也会面临风险。即使是Trojan恶意软件、漏洞利用等十年前的威胁，现在依然可以用于发起攻击，或者是以原始形式，或者经过修改，如恶意软件僵尸网络Mirai。
这就是为什么企业不能坐等“完美”的安全产品;推迟在安全上的投资只会增加企业被攻击的风险因素，并有可能让企业陷入一场不断追赶的游戏中，成本十分高昂。相反，从一开始就将新应用添加到安全业务框架中，企业就可以在不增加任何极端成本的情况下确保最佳的防护。
企业越早将安全集成到业务难题的核心部分，就能更好地防护并缓解威胁，并抓住新的创收机会。
不要让数据从缝隙中泄露出去。现在就开始保护客户体验。
F5负载均衡解决方案怎么样，有哪些？
F5提供了很多款用于Web应用安全与提速的产品，用以保证企业应用的安全与性能。 比如说，智能的流量管理、安全网络地址转换自动地图、Big-IP 链路控制器提供几个监控级别来确保迅速检测出链路和ISP损耗等不同的技术，从而有助于整合不同的技术，提高应用交付和数据管理能力，并借此通过企业桌面系统和设备无缝、安全并更快速地接入应用。
物业和物流的区别是什么?
物流是管运输相关的，物业是管小区的，压根就不一样的依据国家标准《物流术语》的定义,物流是“物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。 ”美国物流管理协会的定义为：“物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品和相关信息从起始到消费地的有效流动和储存的计划、实施和控制的过程。 ”物流一般包括六个部分内容：运输、保管、装卸、包装、流通加工和信息管理。 此外理论界比较普遍的共识为：“物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存和最终产品及其相关信息从起始 地到消费地的有效流动与存储的计划、实施与控制过程。 ”以上三种定义总的来说不存在大的分歧，都是强调从生产前采购、生产到生产后销售这一个连续的过程中，对实体的有效流动与仓储进行计划、实施、控制。 综合上述定义,我认为物流的目标是对实体的有效流动与存储进行计划、实施与控制；物流的基本功能是关于实体产品生产到消费这一过程中的所涉及到的运输、保管、装卸、包装、流通加工和信息管理等；总的说来，物流就是对这些基本功能进行计划、实施与控制，以完成实体的有效流动与仓储。 2）物流运作方式物流运作方式是物流业务要素与物流业务功能的有机组合。 物流业务要素是具体的作业，物流业务功能是对物流业务要素的计划、执行和控制等管理。 依据物流定义，运输包括铁路运输、公路运输、空运、海运等；仓储和配送包括储存、装卸、搬运、拣货、保管、包装、流通加工、配送等；信息管理包括记录、定单管理、预测、跟踪、库存管理、决策工具、销售分析、绩效管理等。 上述构成了物流业务要素和物流业务功能。 物流业务要素和物流业务功能既有联系又有区别。 物流业务要素是物流业务功能的基础，物流业务要素是具体的作业，物流业务功能是对物流业务要素的计划、执行和控制等管理，就如同运输作业和运输管理、仓储作业和仓储管理的联系和区别一样。 根据物流运作实施者与管理者的差异，我认为可以将物流运作方式分成1PL、2PL、3PL三类：1） 企业（企业指非物流企业，下同）物流进行具体的物流作业；企业自己管理，即1PL方式。 2） 企业向传统仓储、运输公司购买单一的运输、仓储等业务；企业与仓储、运输公司共同计划、执行和控制单一的运输、仓储等业务，企业对计划、执行和控制整体物流运作，即2PL方式。 3） 企业向第三方物流企业外包多种物流作业组合的综合的物流业务，可以是销售、采购、生产等综合物流，也可以是全部物流业务；第三方物流企业管理外包的物流业务，企业进行监督，即3PL方式。 目前，又兴起了4PL概念，4PL企业利用自身突出的物流管理能力和信息技术能力为企业提供涉及整个供应链的高端物流增值服务，例如供应链管理、物流解决方案等。 我个人认为可以将第四方物流作为高端的第三方物流，第四方物流的核心优势是出色的物流管理能力与信息技术能力。
现金持有成本中的管理费用与现金持有量的多少无关
“现金持有成本中的管理费用与现金持有量的多少无关。 ”这句话是正确的。 企业对现金进行管理发生的管理费用具有固定成本的性质。 它在一定范围内与现金持有量的多少关系不大。 放弃的再投资收益(机会成本)属于变动成本，它与现金持有量的正比例关系。 现金的短缺成本是指在现金持有量不足而又无法及时通过有价证券变现加以补充时而给企业造成的损失，与现金持有量成反方向变动关系。 在转换成本中，依据委托成交额计算的转换成本与转换次数关系不大，是决策无关成本。 而每次转换都要发生的固定性转换费用是决策相关成本。 固定转换成本与现金持有量成反比例关系。 扩展资料：运用成本分析模式确定最佳现金持有量时,只考虑因持有一定量的现金而产生的机会成本及短缺成本,而不予考虑管理费用和转换成本。 利用存货模式来确定最佳现金持有量时,所说的最佳现金持有量是指能够使现金管理的机会成本与转换成本之和保持最低的现金持有量。
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